邁入私車時代的北京車市正刮起猛烈的個性化旋風。昨天（4月9日），第四屆中國國際汽車用品展覽會暨改裝大賽在北京農展館開幕，200多輛國內外改裝車集體登場亮相，吸引了大批專業人士和汽車愛好者參觀。記者從組委會獲悉，目前國內已涌現專業汽車改裝店數萬家，年裝飾改裝車輛約500萬輛，預計到2010年國內汽車改裝業市場規模將高達上千億元。

    ●豪華改裝費用高達數十萬元

    在展會現場，保時捷、悍馬、奔馳、寶馬、奧迪、豐田、斯巴魯、大眾等國際品牌帶來的20多輛“豪華”改裝車令汽車發燒友嘆為觀止。其中最為誇張的當數悍馬H2的改裝，加高的底盤懸架使原本就高高大大的悍馬顯得更加偉岸。而保時捷改裝車上加大的排氣管，閃亮的輪轂，全新的底盤和咆哮的發動機，更使其平添幾分野性。

    據了解，這些展車多由汽車廠商專門授權指定的改裝工廠加工，從發動機、儀表盤到底盤、懸挂或剎車係統，都可以為車主量身打造。彰顯個性的背後是高昂的改裝費用，不少車型改裝費用都高達數十萬元。盡管如此，奢華改裝車還是備受追捧，2003年登陸北京的勞倫士精裝奔馳，售價高達150萬至240萬元，卻創造了兩年銷售近300輛的業績。

　　●北京汽車改裝尚在初級水平

    除國外豪華改裝車外，北京眾多汽車俱樂部、發燒級私車車主也帶來了他們的改裝靚車。普通的馬自達6被精心打造成了一輛賽車，行走街頭遠遠就能聽見發動機的澎湃動力；老舊的Jeep換上超大輪胎，排氣管提升到車頂位置，跋山涉水如悍馬一樣自信；即便是不起眼的捷達，車尾加裝個誇張的導流板，配上震耳欲聾的音響，也顯得威武雄壯。

    不過，目前北京汽車改裝還停留于初級水平，多半是裝個音響、移移排氣管，噴上五顏六色的車身圖案，真正對汽車動力係統、性能提升改裝的不過千分之一甚至萬分之一的比例。這主要受制于汽車上牌、年檢、上路等各個環節對改裝車輛的嚴格限制。一些大動筋骨的發燒級改裝車，車主上路都非常謹慎，通常只是節假日到郊區、外地去“撒撒歡”。

    根據國務院頒布的新版《道路交通安全法》第十六條規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。因此，改裝車很可能因為與車輛出廠技術參數不符而無法通過年檢和日常交通檢測。“北京機動車正逼近300萬輛大關，其中私車總量已接近230萬輛，面對龐大的個性化需求，對汽車改裝的嚴格限制應該有所松動。”中國國際改裝汽車評選大賽組委會秘書長且小鋼認為。

　　●改裝汽車須注意安全隱患

    汽車改裝日趨流行，也使得一些專業人士憂心忡忡。通常，正規4S店不願介入汽車改裝，大部分改裝由路邊修理店操刀，容易出現安全隱患，一旦發生事故更是只能由車主自己埋單。

    記者了解到，在國外，改裝市場已形成嚴格的管理規范，如歐盟專門成立了汽車改裝協會(ETO)，負責組織制定汽車改裝市場的技術標準，日本的汽車改裝法規更是詳盡而嚴謹。

    在中國，要形成改裝汽車的技術標準和管理規范尚需時日。市場人士提醒有改裝衝動的車主，目前比較可行的方式是通過口碑較好的汽車俱樂部進行車輛改裝，這樣可以獲得相對專業的改裝服務，減少車輛的安全隱患。(記者 涂露芳)