與中國的人均GDP相比，中國汽車產業的增長顯然更加迅速。與GDP和汽車產業共同成長的是道路交通死亡事故。

    自2000年至2006年，中國境內因道路交通事故死亡約10萬人，其中2004年和2005年的數字略有下降。每年因道路事故死亡而造成損失達到518億元人民幣。

    這是另一種“成長”的煩惱。

    有專家指出，當人均GDP達到8200美元時，交通事故上行的曲線將出現拐點。

    自1968年以來，美國政府逐步推進安全帶、前氣囊、ESP、兒童坐椅等17項法規。新技術使因道路交通事故而傷亡的人數大幅下降。

    中國政府已經感受到道路安全的壓力，以2020年為限力爭達到萬車死亡率5人以下。根據現有的統計數字，中國道路的萬車死亡率為9人，歐美發達國家則為1人至3人。

    ●主動安全之過去時

    始終臨界的ABS

    在冰雪路面騎自行車，制動時為了把住方向不滑倒，需要一下、一下捏緊剎車。汽車在冰雪路面行駛當然不會滑倒，但如果制動時車輪抱死，輪胎會與路面打滑，導向車輪失去滾動，車輛的行駛方向就難以控制了。

    從物理學的角度，物體的滑動摩擦係數小于靜摩擦係數。也就是說，如果控制車輪與路面處于臨界抱死時的狀態，制動力最大。ABS防抱死制動係統正是基于這個原理工作的。

    它通過傳感器檢測四個車輪的行駛狀態，如果檢測到某一車輪抱死，控制單元就會控制電磁閥來減少制動分泵的油壓，使這一車輪的制動力下降，車輪即恢復滾動；控制單元再控制電磁閥恢復制動分泵的油壓，增加制動力。如此反復，就保證車輪控制在不打滑、最大制動力兩個狀態之間。

    ABS防抱死制動係統之後，又有EBD、EDL、TCS陸續問世。EBD電子制動力分配係統———ABS起作用前或由于特定的故障導致ABS失效後，防止後輪出現過度制動；EDL電子差速鎖係統———兩驅動輪在附著係數不同的路面上，出現單側車輪打滑時，制動打滑車輪。TCS或ASR驅動防滑係統———通過發動機管理係統幹預及制動車輪，防止驅動輪打滑。

　　●主動安全之現在時

    控制四只踏板的ESP

    ESP電子穩定程序，相當于在駕駛室內安裝了四個剎車踏板，在適當的時刻分別針對四個車輪進行精確制動，保證車輛穩定行駛。雖然人力難以同時控制四只踏板，但也無需擔心，車載電腦會幫助完成一切。

    ESP整合了ABS和TCS牽引力控制係統，不僅能防止車輪在制動時抱死和啟動時打滑，還能防止車輛行駛中側滑。最為重要的是，ESP以25次/秒的頻率對駕駛員的行駛意圖和實際行駛情況進行檢測，隨時待命對車輛的側滑進行控制，保證駕乘者的行車安全。

    躲避突然出現的障礙物（圖一）、在彎道上高速行駛（圖二）、在不同附著力的路面上行駛（圖三），車輛都會出現側滑或旋轉。為了使車輛恢復穩定行駛狀態，ESP會對各個車輪單獨施加精確的制動力（圖中的紅色車輪）。

    想象使用雙板雪橇滑行的情景。當需要向右轉時，就將重心轉移至右側、右側雪板的內韌蹬雪，相當于在右側制動，雪橇就會向右偏轉；同樣道理也可以控制向左轉。ESP電子穩定程序正是以相似的原理工作。

    ESP以ABS係統為基礎，通過傳感器收集方向盤的轉動角度、側向加速度等信息，通過控制單元處理，再由液壓調節器向車輪制動器發出制動指令，通過對單一車輪施加制動避免車輛沿垂直方向側滑或旋轉，提高車輛橫向和縱向的穩定性。此外，ESP還能降低發動機扭矩，並幹預自動變速器的擋位。

    ●主動安全之將來時

    安全裝備的網絡化趨勢

    通過將主動、被動安全係統及輔助駕駛係統建立成一個網絡，博世創立了模塊化的安全係統———CAPS（整合主被動安全係統）。該係統為實現先進的安全功能提供了基礎，可更有效地防止事故發生。

    第一代CAPS功能整合了自適應巡航控制係統(ACC)和ESP?。第二階段的開發成果是預測性碰撞警告係統，目前已經在奧迪Q7上實現了批量生產。第三階段的開發將推出預測性緊急制動係統，未來將能夠使車輛在緊急狀況下自行緊急剎車。

    除了CAPS，博世還開發了車輛動態管理係統(VDM)，將ESP?、轉向係統、主動底盤係統以及動力總成共同構建成一個網絡，車輛行駛的安全、靈活和牽引力都得到提高。