全新一代的帕薩特終于在一汽大眾投產了，這輛內部代號PQ46廠方定名“邁騰”的車型，代表了當今B級車的最高技術水準。雖然國產後仍有一些不盡如人意的地方，比如內飾的工藝還不夠精細，儀表的設計仍不算時尚等，但精準的操控和優異的底盤，則遠不是同級別的日係車可以比擬的。
★優勢點評：
1.外形棱角硬：
在邁騰身上，我們更多地看到了陽剛線條與運動元素的巧妙結合，讓這輛標準的B級車在保持了表情嚴肅的同時，卻又不失動感。
對于邁騰的頭部設計我無可挑剔，典型的德國車風范，造型剛毅且兼具攻擊性，非常能吸引男性顧客。
2.動力加速猛：
首批上市的邁騰採用了德國大眾在國內生產的1.8TSI發動機。從動力的輸出曲線上看，這臺引擎還是非常適合國情的，不過國內的消費者已經習慣了用引擎的排量來衡量汽車的價格，需要說明的是，由于增壓技術和直噴技術的使用，一臺1.8人排量的引擎，性能絕對不比一臺傳統2.5L引擎的差。
對于一般的駕駛者來說，邁騰的動力係統可謂綽綽有余，城市的路況下很少能將邁騰的油門踩下一半以上。不過對于這輛以性能著稱的轎車，我們有理由用更嚴格的標準來測試它，于是在做了常規路試後又來到了專業場地進行急加速測試。
在得到了起跑指令後我全力踏下油門，車頭在短暫的遲滯後卷起了一陣塵土，從靜止加速到100km/h用時11秒以內。遲滯的原因是由于一噸半的自重多少拖了些後退，不過渦輪增壓裝置進入工作狀態後，這臺車立刻像被注入了興奮劑，轉速會一直飆升到6500轉才換入下一個擋，而排氣管也配合著發出“轟、轟”的咆哮，全然一副運動型汽車的架勢。
3.換擋反應快：
值得一提的還有那臺Tiptronic手自一體變速箱，6前速的設計在保證了運動性的同時，也令經濟性得以最大限度保證。
邁騰和我們常見的手自一體式車型駕駛感覺截然不同，一般此類變速箱的手動功能也就是個擺設，真要用到手動功能還不夠急的，反應遲鈍、可換擋位少、常常錯失最佳換擋時機幾乎是它們的通病。然而大眾的這臺Tiptronic變速箱可不會這樣，無論是超車、進出彎道都表現得十分活躍，而且在手動功能操作時電腦做出的幹預會很少，是一臺真正意義的手自一體變速箱。
4.操控極限高：
上一代帕薩特底盤的功力我們早有領教，雖然4.8米的龐大身軀多少影響到了整車的動態靈敏性，但在同級車中仍屬翹楚。
如果不是意外地需要趕飛機，可能我對邁騰的操控水準認識也就停在了“不錯”這個評價上，但一次驚心動魄的山路經歷讓我有機會體驗到了這款車的極限操控水平。首先要說的幾個數字你可能很難將它們聯係到一起，但30多公裏的山路、15分鐘的車程、190km/h的急速狂奔確實讓我至今記憶猶新，以至于坐上飛機的我，眼前仍是不斷往後拋的樹林和彎曲的山路，當然還有駕車賽手精準的操控。
★弱點分析：
1.內飾做工欠佳
不知道是不是第一批試裝車的緣故，我試駕的這輛邁騰和以往印象中的德國車做工有著不小的差距，當然這差距主要來自內飾的做工。
在試車過程中我主要關注了以下三點：一、中控臺所使用的材質；二、裝飾面板間的結合工藝；三、內飾的整體色彩搭配以及各種儀表的設計。結果發現以上三點在其同級別的競爭車型中都不佔便宜。當然，最讓我失望的還要屬儀表盤，保守的藍色表盤和陳舊的樣式仍舊讓人提不起興趣。
同樣讓我難以接受的還有中控臺和儀表盤上貼的那些假桃木裝飾板，好在聽說低配車上沒有，這才松了口氣。
2.尾燈造型不協調
動感活潑的尾燈放在小一號的速騰身上還說得過去，但裝在邁騰的尾巴上總覺得有些怪，好像黑西裝配了雙白球鞋，不那麼協調。不過外觀的設計很難說，一直都是仁者見仁，智者見智，也許有人就喜歡混搭呢。
■結束語：
總的來說邁騰是一輛內容大于形式的德係高性能轎車，它的與眾不同之處在于能將駕駛樂趣與B級車的空間巧妙結合，不過截止到發稿時記者仍沒有得到這款車的準確定價，如果因為廠方的定價策略而影響到這款車的銷售業績就太可惜了。（張迪）
