停放于京郊某旅遊區內的一輛改裝車 劉袁娜 攝
“五·一”長假，記者在自駕遊的途中看到不少改裝車，有的改裝車車主還成群結隊出遊，吸引了不少司機和路人的眼球。一邊是市場和需求的不斷擴大，一邊是明不正、言不順的邊緣地位，這種矛盾已經在汽車改裝領域存在多時。如何化解這一矛盾成了老生常談卻又不得不談的話題。
不必談“改”色變
說到改裝車。你是羨慕、垂涎，還是不屑一顧？據調查，目前相當一部分人群對改裝車並沒有一個正確認識，甚至有些談“改”色變。他們認為改裝車都是一些囂張的違章車輛，幹擾正常交通秩序，改裝車車主更是一幫不務正業的小混混。但事實並非如此。
記者通過對改裝店和改裝車車主的調查發現，光顧汽車改裝店的車主有相當一部分人都是擁有高學歷、較高收入且有海外生活背景的白領一族。他們有較高的素養，平時也很少違章。
車主小劉就是個例子。和相當一部分發燒友一樣，他在決定買車之前已經規劃好了一整套詳細的改裝計劃。
2006年春節前，小劉購買了一輛當時價值23.18萬元的黑色馬自達6，然後迅速實施了改裝計劃。第一步先從外觀改起，加裝大包圍、更換輪胎，通過第一步改造，他的黑色馬自達6從表面上看已經有些與眾不同了。過了一個多月，改裝計劃開始由外到裏，更換排氣管、減振器等，有些改裝項目涉及到了對一些關鍵部件的調整和改動。兩次改裝共花費人民幣5萬多元。
在小劉看來，改裝才是買車的惟一目的。說到下一步的改裝計劃，他滔滔不絕：“下一步有兩個打算，換一輛斯巴魯翼豹或者給現在的車加裝渦輪增壓。如果換了翼豹我準備……”小劉又開始不自覺地說起對翼豹的改裝計劃。
“不是所有的改裝車都有違法違章的記錄，也不是所有違法違章的車都是改裝車。這個簡單邏輯相信每個人都會懂。不要因為少數改裝車的違法違章行為而給所有改裝車戴上不光彩的帽子。要給改裝車正名，先要打破人們對改裝車錯誤的印象。”小劉說。
改裝車應擁有同等路權
改裝車車主胡先生告訴記者，平時在路上開車，他很少違章，盡管從外觀上能明顯看出來他的車是一輛改裝車，警察也不會因此對他進行任何處罰。在對其他5位改裝車車主的調查中記者也得到了幾乎相同的答案。但是，按照規定，“面目全非”的改裝車正常情況下無法通過年檢，未通過年檢的車輛是不能上路行駛的。而事實上，一邊是法律法規的限制，一邊是執行當中的“變通”，眾多改裝車車主就在其中“輕松”闖過了重重關卡。
按照嚴格規定，改裝車並不享有與普通汽車同等的道路行駛權利。對此，不少業內人士和改裝車主都持有異議。他們認為改裝車在不違章的情況下應當與普通機動車一樣，享有同等的道路行駛權。
北京一家汽車改裝店店主華先生告訴記者，“玩車不玩命，改車不飆車”是很多改裝車車主日常自覺遵守的規矩。他們會有組織地選擇專業、封閉的賽道進行比賽，在賽道上充分發揮改裝車的潛能。
對改裝行業從業人員進行管理規范
用改裝店店主華先生的話說，目前，國內的汽車改裝店競爭已經非常激烈。如何更好地規范改裝行業的經營者和從業人員的經營行為是個重要問題。“可以借鑒國外的模式，建立汽車改裝協會等專門機構，制定行業規范，使從業人員的行為有所約束。同時，商戶和改裝車車主雙方的利益也能得到一定的保護。”華先生說。
業界認為，制定相關法律法規、行業規范，知識產權的保護、產品標準的認證、安全認證、技術服務標準的制定，以及改裝從業人員和經營主體資質的認證、售後服務等都是要考慮的因素。
關于知識產權保護方面，目前很多汽車改裝都涉及造型設計、品牌商標，甚至產品配件的研發、電腦數據調整等方面。所以，知識產權的應用和保護也將是汽車改裝業需要面對的問題。
目前，我國汽車改裝市場所應用的零配件大多是國外產品，也有一部分由國內企業研發制造。許多產品、配件、應用技術並未列入原廠車型的標配體係中。業內人士認為，建立起針對汽車改裝產品的標準認證係統，有利于在產品品質及配套標準上解決或改善換裝部件所帶來的安全隱患與質量糾紛。
此外，對于改裝車來說，改裝後的安全性十分重要。在國外，奧迪、奔馳等品牌有廠家或其指定的改裝廠，通過這些改裝廠改裝的汽車有原廠的技術支持、質量把控和品牌許可。但對于目前國內大多數未經廠家指定、認證的改裝店來說還沒有一個具體的行業標準和安全認證體係進行規范。有業內人士建議，建立改裝車的安全認證體係，在規范行業標準的同時，要維護包括從業人員和改裝車車主的權益。（記者
王 璞）
