普銳斯“叫好不叫座”

    一汽豐田去年1月推出的國內第一款混合動力車普銳斯，是日本豐田經過20多年開發研制的成熟產品，以"微型車的油耗、豪華車的外觀、高檔車的空間"而聞名世界。然而，普銳斯在國內上市一年多，市場表現卻差強人意。雖然在普銳斯4S店觀賞者如雲，試乘試駕排起長隊，嘖嘖稱奇者不乏其人，但真正掏錢買車者卻寥寥。普銳斯"叫好不叫座"的情形令許多人感到困惑。

    追溯原因，有人認為，主要是因為車賣得太貴。普銳斯在國內售價達30萬元左右，確實比中級轎車售價高出一大截，其混合動力技術裝備的後續維護保養也決非"省油的燈"。同時，這種配置的普銳斯在美國的售價折合人民幣約20萬元，這就使國內消費者感到心理不平衡。對此，一汽豐田有關人員解釋說，普銳斯價格高的原因，一是其高科技含量的動力和控制係統國內不能生產，在全套進口時需按整車特徵的稅率上稅；二是目前產量控制在有限范圍內，生產成本勢必就高；三是這款低排放、低油耗、高輸出、高性能的科技產品，光研發費用至少是普通轎車的3倍。所以，不能簡單地用普通轎車的標準來衡量普銳斯。

    對于普銳斯"賣不動"的原因，也有人認為，主要還是因國人環保意識不強，對混合動力車的了解也不夠，所以混合動力汽車的推廣需要一定時間。現在買普銳斯的人，其實大多不是看重它的環保，而是衝著它的時尚、氣派和新鮮感而去的。譬如在山西，普銳斯出乎意料地受到熱捧，有家專賣店一個月就曾賣出8輛，原來買主幾乎都是私營煤礦主，就像他們熱衷買悍馬一樣，圖的是獵奇、有臉面，而根本不在乎是否節能、環保。

    看來，這些問題都客觀存在，現在需要的是如何解決。因為這不僅涉及一款普銳斯，而將關係到今後大批環保型汽車的出路問題。對此有業內人士認為，國外的一些經驗可供借鑒。如歐美日等國為發展"綠色能源"和"清潔動力"，對使用節能環保車的消費者都給予政府補貼。日本對普銳斯用戶給予折合人民幣約1.5萬元的補貼，以鼓勵人們購買混合動力車型；法國政府規定，經銷商每賣出5輛常規動力汽車，就必須賣出一輛清潔燃料汽車。對清潔汽車研發、產銷、使用等環節所產生巨額成本的一大部分，政府以減免稅政策和補貼來消化，從而減少消費者的負擔。在美國加利福尼亞州有一條緩和交通擁堵專門建立的道路，規定必須是兩個人以上乘坐的車才能夠通過，普銳斯則不受限制，其意義在于鼓勵人們使用環保產品。普銳斯在全球已銷出42萬輛，正是社會環保節能意識整體提升的一個力證。

    國家已明確將"低能耗與新能源汽車"列為將來的發展重點，一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、吉利等廠商都在加大混合動力車研發力度，所以，為普銳斯"融冰"、"解套"就有極廣泛、極緊迫的社會意義。作為國內第一款混合動力車，普銳斯能在中國市場取得成功，就能帶來一種全新的汽車社會價值觀，即汽車消費是社會責任感和環保意識的體現。中國消費者對社會責任感和環保意識的增強還有待時日，所以，目前首先需要政府在相關政策上對混合動力車的推廣實施鼓勵。譬如由財政部、國家環保總局聯手把關的政府採購目錄，最關鍵的門檻之一就是環保認證，但最有環保優勢的普銳斯卻至今望"門"興嘆，遊離于政府採購目錄之外，就使人感到難以理解。而作為普銳斯的生產者一汽豐田，則應該積極挖潛降本，加快國產化進程，使普銳斯的價格盡快降下來，從而提升其市場競爭力。自然，"綠色汽車"的暢行，還需消費者增強環保意識，轉變傳統消費觀念。（張煜林）