交通安全事關每一個人

    案例1:某日淩晨5時左右，一輛斯太爾重型半挂車由東向西緩慢行駛。半挂車內裝的工字鋼向外延伸出51.3cm。其後的一輛東風小卡車未能及時發現該車而與之追尾，導致該車內三人死亡。半挂車內的載貨超長而遮住了尾燈，使其無法發揮警示作用，這固然是事故發生的人為原因。但經現場勘查發現，該路段僅一側有路燈照明，相鄰兩燈間隔約50米，且位于碰撞點東側的路燈已經損壞，極差的道路可見度無疑是此次事故的一大誘因。

    案例2:某日10時20分，一輛面包車由南向北駛入路口時，其右側被一輛卡車撞擊，車內3人死亡。面包車駕駛員闖紅燈的行為釀成了這次慘禍。面包車後頂部橫梁裸露在外，受到撞擊後橫梁脫離車頂蓋而產生劇烈的下凹變形，橫梁鋒利邊口與後排左側的乘員頭部發生碰撞，導致該乘員當場死亡。按理來說，當車輛右側受到撞擊時，左側乘員所擁有的生存空間還是相對較大的——車輛結構的缺陷雖沒有引發這次事故，但在事故發生時加劇了後果的嚴重性。

    案例3:2005年某月某日7時27分，Polo和桑塔納在勝辛路與白銀路交叉口路口相撞。根據對事故現場痕跡和車輛變形量的測量，研究組推算出Polo通過路口時為超速行駛。闖紅燈加超速行駛，Polo駕駛員顯然罪責難逃。然而，如果事故發生的十字路口拐角處的灌木叢不是那麼的高大茂密，如果駕駛員能很輕易地發現側向來車，他還會如此大膽地超速闖紅燈嗎？

    以上列舉的幾個事故，其直接起因毫無疑問均在于人的過失，但如果因此籠統地把所有責任歸咎于違法者，一定程度上來說是偏頗和不負責任的。相對客觀地說，任何事故的發生都是人、車、路三方面綜合影響的結果，在中國現今的道路狀況和車輛條件下，“人”的因素佔事故原因的絕大比例，但“車”和“路”的缺陷也是誘發事故的重要因素，不少違法者自覺或不自覺地成了它們的犧牲品。

    以上這些研究成果，都來自于日前在上海召開的第二屆“中國道路交通事故研究研討會”。該項目自2005年5月起，由同濟大學與德國大眾汽車公司、上海公安交巡警總隊等單位合作開展，它試圖通過對事故信息的安全科學地採集和對具體案例的係統研究，發現中國道路交通的自身特點，探求在中國降低交通事故發生率的對策。

    根據項目組的調查研究，中國死亡人員中，兩輪車駕乘人員及行人所佔比例為63％，約2/3的交通事故死亡人員均為車外參與人員，對于這部分弱勢群體的保護將是中國道路交通研究的重要課題。同時，中國道路上機動車駕駛員駕駛行為不當，安全意識淡薄，也成為事故隱患。2005年，約90％死亡事故的主要認定原因與機動車駕駛員的違章駕駛行為有關。此外，交通設施安全性差也導致事故多發，40％以上的人員傷亡事故發生在無任何交通控制設施的道路上。

    作為與上海一樣的國際化大都市，擁有300萬輛機動車的北京所要面臨的交通問題應該還要復雜許多。在這份研究報告中，北京的交通管理者們也許可以從中找尋出一些思路和靈感。當然，我們也都已經做好了長期“戰鬥”下去的思想準備。畢竟道路交通安全研究要涉及到人、車、路等多方面的因素，是一門多元化交叉學科。作為汽車生產廠商，雖然在不斷努力提高車輛的安全性，然而每一個交通參與者都應該清楚地認識到，汽車安全並不等同于交通安全，追求車輛安全的同時也要提高駕駛者和乘坐者自身的安全意識才行。另外，汽車主被動安全性能的提高並不能夠覆蓋到佔交通事故死亡人數2/3的弱勢交通參與者，中國交通安全的現狀需要長時間多管齊下才能有所改善。　（記者 鄭小慶）