2007年已經過去6個月，如果要用一句話來概括中國汽車行業和汽車市場的情況，那就是：運行基本良好，產銷依舊保持增長，繼續走向成熟，未見明顯異常。
今年上半年，尚未成熟起來的中國汽車行業仍然暴露出這樣或那樣的問題，但相比幾年前的大起大落，2007年上半年的市場已經算讓人寬心了，中國的汽車市場和汽車行業正在漸漸進入一個平穩、正常的發展軌道。
上半年汽車市場的競爭依舊是愈演愈烈，市場仍存在多種不確定因素，企業集團的穩定排序還遠未形成，消費者的品牌忠誠度建立更尚需時日。可以說，中國汽車行業和汽車市場仍然充滿諸多變數。
羅列上半年業內發生的具有典型意義的大事趣事，我們發現僅僅10個名額是肯定不夠的，畢竟在汽車業迅速膨脹且前景難料的時間段內，好像許多事情都有其典型意義。因此結合半年總結的特點，我們選取的大部分典型事件既在前6個月產生了較大影響，又可能對後6個月甚至更長時間內的行業發展產生一定影響的事件，相信這種選取方式也是符合目前車界充滿變數的特點的。
此外，我們還選取了10個有可能在下半年發生，並會最終影響整個2007年車界走向的事件或話題進行了簡單羅列。
總之，我們希望通過這些工作能夠大致描繪出中國汽車界在2007年上半年內的“江湖景象”，管窺2007年中國車界變革中的眾生百態。（記者 陸原 朱艷瑩 魏學珍 胡瑋煒）
最搶眼的展臺 自主品牌車上海高調走臺
入選理由：上海車展是國內的頂級車展之一，今年多個自主品牌高調亮相上海車展使這一國際車展具有更新、更深層次的意義。
最絆人的門檻 OBD政策令部分車型離京
入選理由：OBD新政從去年12月1日實施至今，已經過去了半年，然而在這半年時間來，因為OBD問題而出現的部分車型無貨情況依然存在。[詳細]
最“磨人”的分手 菲亞特、南汽“鬧離婚”
如果南汽和菲亞特最後真的以“離婚”告終，那這將是中國汽車工業近年中外方最大的一樁“離婚案”。
最撲朔迷離的牽手 上汽、南汽能否真的牽手？
自從上汽和南汽各自買下了英國羅孚的知識產權和剩余資產，無論從政治角度還是從資源角度來解讀，雙方又有了對接點。
最有“野心”的企業 奇瑞列出“龐大”產銷目標
今年初奇瑞宣布2007年的產銷目標為39.3萬輛。其中，32.3萬輛在國內完成，7萬輛銷往國外。而事實上奇瑞內部還有一個60萬的銷售目標，他們努力的方向是到2010年達到年產銷100萬，其中出口佔40%。
最驚心動魄的交易 克萊斯勒被收購
74億美元———這筆巨款是資本運營公司瑟伯勒斯用來買走克萊斯勒80.1%股權所用的花銷。當然，曾有比瑟伯勒斯出手更大方的———戴姆勒集團1998年收購克萊斯勒時花了380億美元，被稱為當時最昂貴的一樁“婚事”。 [詳細]
最“常規”的“武器” 車市大降價
降價成為今年上半年被多數廠家屢用不止的營銷手段，“優惠”、“促銷”字眼兒也頻頻現身經銷商店頭。今年上半年的降價來得集中，且波及范圍較大。
最不像汽車營銷的汽車營銷 李書福簽售
簽名售書聽說過，汽車企業的老總簽售汽車還真是沒聽說過。真有人會為了李書福同志的墨寶而掏幾萬塊錢買汽車嗎？[詳細]
最自信的品牌 卡羅拉的“五米印象”
之所以把“卡羅拉”的“五米印象”選入“Top10”，不是因為這是汽車品牌宣稱的使消費者動心的最短時間，卡羅拉的老對手思域在國內上市時就曾經提出過“瞬間傾心，恒久鐘情”的口號。但是兩者不同的是，後者很容易讓人們理解這只是一種修辭手法，而“五米印象”卻不會，這也是它引起廣泛爭議的原因。
最吊胃口的車型 望眼欲穿的邁騰
邁騰還沒有上市，在愛卡汽車論壇裏佔據俱樂部人氣排名前三名大半年了，帖子數到上周五早上為止已經超過了27萬條，喜歡邁騰的車迷簡直可以用望穿秋水來形容，胃口吊到了嗓子眼，當然期望值越高，作為一汽大眾第一款B級車———邁騰的壓力也越大。 [詳細]
■下半年值得關注的TOP10
1、燃油稅一旦實施將對車市形成何種影響？
盡管我們不知道燃油稅政策究竟何時擇何機出臺，但我們肯定燃油稅實施後，將對車型、車市乃至消費者用車習慣產生重大影響。
2、國IV排放法規將如何影響車市？
每次執行更嚴格的排放法規，市場就會淘汰掉一批落後車型，明年北京市將施行更嚴格的國IV排放法規，先做好準備的企業定會在市場上得到應有的回報，而該出局的車型，也該做好撤出的準備了。
3、南汽與菲亞特究竟何去何從？
既然雙方都不能對合資公司的現狀表示滿意，那麼是該拿出解決辦法的時候了。南汽與菲亞特剩下的路，該怎麼走？
4、今年新加入的品牌表現如何？
今年中國的汽車市場又多了幾個新進入的品牌。謳歌、英菲尼迪、一汽大發、上海大眾斯柯達、上汽榮威、南汽名爵等，這些品牌在中國市場是贏得“開門紅”還是“當頭棍”，要到年底再見分曉。
5、長豐與三菱的合資能否在今年實現？在分分秒秒都要珍惜的中國市場，兩個向來低調的企業還能繼續沉住氣嗎？
6、長安鈴木與昌河鈴木的合網能否成功？
兩個鈴木合網一事正在悄然進行，長安鈴木與昌河鈴木的合網背後似乎隱含著更大的變化。
7、奇瑞的產銷究竟能排第幾？
拼命衝量的奇瑞懷揣遠比現在看上去更大的產銷抱負，作為自主品牌企業中的領軍企業，奇瑞的擴張之路將會一直受到業界的關注。
8、合資公司中的自主品牌能否露出端倪？
盡管國內企業已經演繹了多個版本的自主品牌之路，但仍有一種“自主品牌”目前尚未現身。有些合資公司已經在規劃中明確了發展“屬于中外合資公司的自主品牌”之路，下半年，這條路能否露出端倪？
9、名爵與榮威的廝殺誰佔上風？
南汽和上汽在名爵、榮威兩個項目的開始階段上演了短兵相接的爭鬥。
一邊是南汽的背水一戰，一邊是上汽的初出茅廬，MG7和榮威750間的爭鬥何時才能見分曉？
10、邁騰能否成為第二個“凱美瑞”？
備受關注的邁騰要到7月才上市，真正的放量上攻可能還得等一段時間，但從前期的市場關注度和媒體反饋來看，邁騰已經具備了大部分成為暢銷車的條件，當然，起決定作用的價格因素目前還不知曉。
