高速攝像機記錄下了這次40%偏置碰撞實驗自始至終70毫秒內所發生的一切：車頭潰縮、發動機後移、車輪侵入駕駛艙。
華晨汽車方面于上周對中華尊馳轎車在ADAC碰撞測試中得到一星評價一事做出了官方解釋。上周，該公司在發給記者的一份名為《情況說明》的書面文件中提出自己的三個觀點。
德國媒體是惡意炒作
華晨方面認為“一、中華轎車在數月前已獲得NCAP測試兩星評定，此次測試與前次測試的各項數據基本一致，由于評估標準不同造成星級評定差異；二、中華轎車正在加快推進產品改進工作，目前已同ADAC合作推進改良方案且已處于實施階段，預計在一年內將達到歐洲NCAP測試三星標準；三、針對某些德國媒體的基于貿易保護主義的惡意炒作，作為中國民族企業，我們深表遺憾。”
華晨汽車公關處負責人景瑤在接受本報記者採訪時表示，中華尊馳此前已經在德國接受過NCAP測試，並且獲得了兩星評價，對于此次一星碰撞結果，他們也感到很意外。景瑤表示，華晨汽車方面正著手對尊馳的安全性能做出改進，今年下半年和明年還要在歐洲進行兩次碰撞測試，力爭逐步將碰撞結果提高到三星標準。
華晨方面還在發給記者的另一份書面材料中表達了該公司對此事的一些看法。在這份材料中，華晨汽車方面強調：，“任何車到歐洲市場都需要經歷一個階段，正像所有開拓歐洲市場的日韓等亞洲車一樣，此次碰撞是出口進程中的必經之路。雖然在出口之路上會有些曲折，但我們已經做好了充分的準備，當我們和HSO公司簽署協議時，我們就已經針對德國市場現狀制定了詳細的改進方案，並逐步實施。華晨、HSO公司和ADAC俱樂部已經就此事達成初步合作事宜，我們將在ADAC的協助下大幅提升尊馳的安全性能。”
海外銷售不受影響
景瑤還表示，中華尊馳在德國的市場並未受到碰撞影響，除了在德國市場銷售外，作為進軍歐洲市場的一部分，中華轎車還在不久前進入比利時市場銷售。
“中華尊馳現在在德國每天能賣出10輛左右。”景瑤稱。而此前HSO表示在德國市場，尊馳車型三個月累計售出350輛，平均每天銷售不到4輛。對此景瑤解釋，中華尊馳在德國的銷量正處于增勢。
此外華晨汽車方面還對外宣稱，中華轎車進入北美市場的計劃也未受影響。該公司表示：“華晨在此次事件發生之前，中華轎車正在美國進行相關測試，美國方面在了解該事件後，更加快了與我們合作的步伐，我們也將繼續努力，爭取更快進入美國市場。” （記者 陸原）
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德國全德汽車俱樂部ADAC碰撞實驗室中，涂裝了橙黃色油漆的中華BS6（即中華尊馳）以64km/h的速度進行了來到德國的第三次碰撞實驗。
6月21日，ADAC將碰撞結果和這段視頻搬到官方網站上，並附以結論：駕駛員死亡、副駕駛重傷。“根據NCAP的標準尊馳只能獲得一星。
隨即德國著名汽車雜志《AutoBild》以“來自中國的廢鐵”為標題發表文章。ADAC在採訪中表示：“中華距離NCAP5星標準的距離就像柏林墻與長城的距離那麼遠。”
無準備之仗
ADAC是Euro-NCAP碰撞測試組織的主要參與機構，用于碰撞的兩輛BS6正是德國市場上售出的前兩輛車。
HSO總經理漢斯-烏爾裏希-薩克斯對媒體承認：“這是一個無法令人滿意的結果，華晨將加快改善車輛安全性。”他承諾將在7月份交給ADAC一輛完成改進的樣車進行實驗。
按照薩克斯所提供的數據，第一批進口到歐洲的500輛BS6已經售出350輛，這350輛車居然是在安全性上尚未完善的車。面對媒體的討伐，薩克斯表示：“如果希望換車，進口商將提供幫助。”至于剩下的150輛BS6，薩克斯的打算是繼續將它們賣出去。
在擁有完善第三方碰撞測評體係的歐洲市場上，滿足歐盟法規要求只能說明產品是合法的，而不能說明它是安全的。因此消費者並不會在意法規的標準，他們對產品安全性的認知更多的來自NCAP碰撞測試。
ADAC所採用的NCAP標準使用64km/h進行偏置碰撞，只比歐盟法規高出8km/h，卻完全可以導致迥異的結果。因此在按照法規的測試中尊馳表現尚可，而NCAP標準下安全性的缺失無從隱藏。“藐視安全性是一種不負責任的行為。”AutoBild文章指出。
撲朔迷離的HSO
在歐洲一直站在最前面發言的並不是華晨自己，而是其在歐洲的代理商HSO.這家被描述為“歐洲大型知名物流公司HSO汽車貿易公司”的企業目前並不具有自己的銷售網絡。所以薩克斯採取被稱為Shop-in-Shop的方式是指中華轎車將在其他品牌的展廳中開辟出一塊位置來展示車輛。而近乎白手起家的銷售網絡在短短三個月中賣出350輛車。
在沒有銷售服務體係的準備、沒有安全性和質量保障的情況下，把一個新興的品牌交給薩克斯來經營，華晨的做法面臨著巨大的危險。（記者 崔卓佳）
