在獲得大眾汽車董事會席位的控制權後，德國保時捷公司最終選擇了放棄再增持大眾汽車股份的計劃。日前，歐盟委員會正式對外公布“保時捷公司撤回了收購大眾汽車公司的申請”這一消息。如果保時捷公司不撤回這一申請，歐盟原本定于當地時間7月2日宣布是否通過保時捷公司的收購方案或是否繼續對該購案進行討論研究。

    在緊要關頭，保時捷公司撤回收購大眾汽車的申請，是一種並購戰略。因為保時捷公司僅意在掌控大眾汽車，而不是全盤收購且令大眾汽車退市。在全球汽車業不景氣的背景下，即使憑保時捷公司的強大實力，去支撐一家龐大的汽車公司的投資也是一項較大的風險。但如果就豪華車與大眾型轎車的合作可行性看，保時捷公司與大眾汽車的合作將可能獲得優勢互補的效果。

    此前，保時捷公司首席執行官Wendelin Wiedeking已透露了保時捷不願私有化大眾汽車的這一意圖。

    6月26日，Wendelin Wiedeking在投資人會議上強調：保時捷公司計劃在保障我們自己（保時捷公司）及大眾公司利益的前提下，確保大眾公司的獨立性，保時捷公司想要做的，是成為一個值得信賴的合作夥伴。

    保時捷發言人邁克·鮑曼也曾明確表示：保時捷公司只是增持大眾汽車公司，沒有任何收購的意圖。

    在資本市場的投資者看來，保時捷公司所說的“大眾公司的獨立性”，即為不讓大眾汽車公司因私有化而退市。因為按照德國法律，當擁有一家上市公司的股份超過30%後，收購方有義務對該上市公司提出收購要約。如果收購要約最終成功，則該上市公司變成單一股東後將只能選擇退市。由于目前保時捷公司通過多次增持後，已成為大眾汽車最大股東，其持股達到30.97%。因此，保時捷公司才迫不得已提出了收購要約，但其並無意讓該收購要約變成現實。

    對提出收購要約及撤銷收購要約的行為，保時捷公司的高層解釋為：因發現無真正的競購對手，所以才放棄。

    Wendelin Wiedeking說：“（在提出收購要約時）我們不得不假設存在某個第三方，它正在以別的購買方一開始就無法看出來的方式持股大眾。只有當我們持股超過30%的額度時，我們才發現，所謂的這個第三方的後面是一家銀行，而並非一個投資人，至少不會以大規模方式進行。”

    據了解，保時捷公司多次增持大眾汽車的行為，並未過多影響公司的現金。

    Wiedeking表示：保時捷在增持大眾公司股份時花費超過50億歐元。但這筆錢來自于可支配現金貯備，並沒有觸及350億歐元的信用限額。（吳瓊）