車市幾家歡樂幾家愁

    今年上半年的整個汽車行業，仍然延續了去年持續增長的態勢。與去年高達40%以上的增長幅度相比，汽車行業已由“井噴”的行情轉入了平穩增長的態勢，去年個別企業銷量成倍增長的火爆局面今年並沒有再現，這表明今年的車市已更趨健康與理性。但是在車市整體增長的大潮之中，車市中的眾多企業卻像汪洋大海中的一條條小船，在市場的洗禮中起落沉浮，有的競爭力更強，而有的則被邊緣化，優劣強弱的分化趨勢明顯加劇。因此，分化、沉浮、冷熱等詞匯，就成為概括今年上半年車市的關鍵詞，而其間的強烈反差，就成為今年車市最引人注目的表徵。

    ●現象一:車企銷量、利潤增長車價持續下降

    今年上半年，從1-5月累計產銷量來看，全國的汽車產銷量分別達到372．04萬輛和364．62萬輛，同比增長21．32％和22．03％，其中乘用車產銷261．77萬輛和257．27萬輛，同比增長20．11％和21．09％；商用車產銷110．27萬輛和107．35萬輛，同比增長24．30％和24．36％。不僅一汽大眾、上海大眾、一汽豐田等主流企業增長明顯，而且還出現了廣州豐田、比亞迪汽車等超常規增長的新企業。

    但是與去年的許多汽車廠家增產不增收的狀況相比，今年的汽車企業經濟效益普遍要好于去年。據中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，今年一季度，國內汽車工業重點企業實現利潤呈高速增長，累計實現利潤總額達127.54億元，同比增長69.9%。在16家重點企業（集團）中，15家企業實現盈利，僅有昌河一家公司處于虧損。在16家企業當中，主營業務收入同比增長率最高的是吉利集團，同比增長達到194.16%，利潤增長率更是高達2891.62%。奇瑞、華晨等自主品牌以及一汽集團、長安集團等大型企業集團的盈利狀況都大有好轉。

    今年汽車企業之所以能實現銷量與利潤雙雙增長，主要得益于產品檔次的提升。以吉利為例，過去吉利的主打車型是豪情、美日這樣的低檔車，利潤極薄，而今年吉利的主打車型自由艦不僅品質大有提升，價格也比豪情、美日等高出兩三萬元，使吉利成為盈利大戶。

    然而，與汽車企業銷量、利潤大幅增長形成反差的是，今年的車價仍在持續下降。今年以來，已有上百款車型進行了降價，降價潮以中級車市場最為慘烈，甚至波及高檔進口車和低檔的微型車。

    ●現象二:自主品牌勢如冰火奇瑞吉利上升東南下滑

    今年4月份的上海車展上，自主品牌的崛起成為最令人興奮的一個話題。而眾多自主品牌的優異市場表現也證明了這一點。今年前5月，奇瑞、吉利和天津一汽三大本土汽車企業進入銷售排行前10名，尤其是5月份本土品牌的表現更是非常突出。當月，本土品牌轎車銷售10.95萬輛，佔轎車銷售總量的29.77%。其中奇瑞汽車以38865輛的銷量奪得廠家當月銷量亞軍。

    與奇瑞、吉利、華晨等形成強烈反差的是一汽轎車、長豐汽車和東南汽車這些自主品牌企業。一汽轎車的紅旗車型已在市場上沒了動靜，而新推出的奔騰轎車銷售也很平淡，一汽轎車依然在靠馬自達6這款外國品牌苦苦支撐。過去曾在SUV市場風光一時的長豐汽車如今卻早已失去了昔日的威風，眼見著市場份額被長城哈弗、東風本田CR-V和現代途勝等瓜分，卻沒有什麼還擊之力。而境遇更糟的是東南汽車，以三菱品牌推出的蘭瑟、戈藍等車型都未打響，而富力卡等自主品牌的份額也在萎縮，東南汽車的日子將非常艱難。

    ●現象三:合資企業分化明顯德日上升韓係下降

    作為國內轎車行業的主力，今年合資企業的變化最為驚心動魄。而今年上半年，南北大眾重新從上海通用手中奪回銷量冠軍寶座，就成為這種變化的一個標志。今年大眾的步伐穩健而有力，一汽大眾去年投放的新車速騰、兩廂寶來等漸漸得到市場認可，而上海大眾的明銳又以高性能顯示出大眾的技術實力，再加上南北大眾及時靈活的價格策略，使大眾的市場佔有率有了明顯回升。而上海通用由于新景程表現一般，雪佛蘭樂風、樂騁的銷量也有限，目前仍無法改變主要靠凱越和君越兩款車打天下的局面，所以它的增速放緩，終于被南北大眾所超越。

    相反，以北京現代和東風悅達起亞為代表的韓係車企，今年的地位卻在急速下滑。北京現代由去年上半年的銷量第5名，到現在已被擠出前10名，成為下滑最快的一家企業。北京現代主力車型伊蘭特銷量下降，而雅紳特、禦翔等新車的銷量又始終沒有起色，而花冠、標致307、福克斯的降價又令它腹背受敵。東風悅達起亞僅靠賽拉圖一款車在拼市場，也難有大的作為。此外，南京菲亞特更是被徹底邊緣化，再加上菲亞特要撤資的傳聞，使它的日子異常艱難。

　　●現象四:車企資產重組提速外資熱中資冷

    去年的車企在資產重組、兼並聯合等方面沒有什麼大的動作，但是今年以來，隨著標致雪鐵龍與哈飛合資項目的落定，奇瑞與美國量子汽車的簽約，還有上汽與南汽將要進行合作的藍圖日漸清晰，可以想見新一輪的汽車界的資產重組的大幕已經拉開。

    但是，汽車界的兼並重組也呈現出與國外企業合資熱、與國內的企業聯合冷的局面。國內的汽車廠家多熱衷于和國外汽車合資建廠，引入成熟車型，一舉佔據市場高端，而不願意與國內廠家聯手，一起做大做強。上汽與南汽雖然政府主管部門有意撮合，但兩家企業卻各有打算，真正合作的路還很長。而江淮與奇瑞這種地方性企業的聯合至今尚未提上日程。

    ●現象五：中心城市增長放緩中小城市車市升溫

    今年以來，有多款車型沒有按照北京市場的要求加裝OBD，而把市場放到了南方的一些中小城市，如奇瑞QQ6、羚羊、長豐獵豹等。這些廠家也都表示，他們已把一些車型的銷售重點轉移到了二三線的城市和農村。

    據統計，去年前10個月，北京轎車銷售增長為4%，而同比全國39.96%的增長，北京市場的增長速度已經落後于全國水平。一些專業人士斷言，北京車市將由此進入一個低速增長的時期。

    今年5月份，深圳車市汽車總銷量為15129輛，轎車銷量為8547輛，與4月份19872輛和11315輛的銷量相比，差距顯然不小，分別下跌了24％和25％。還有上海、廣州等中心城市的汽車銷量增幅也有不同程度的下降。

    業內人士稱，由于全國經濟的發展，一些中等城市如寧波、溫州、順德、中山、廈門等的汽車消費都在快速增長，而小城市與農村對汽車的需求也要擴大，這些地區正在成為汽車增長最有潛力的地區。（楊鈞）