傳言與現實
從德國大眾牽手上汽、一汽兩大巨頭，到上汽與德國大眾、美國通用的成功合作，中國汽車制造業的現實格局讓海內外的合資雙方都增加出許多新組合的可能性，當然不少消息也由此產生。
一個引人注目的最新消息是標致雪鐵龍集團與哈飛汽車集團6月29日在北京簽署了旨在研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄。該備忘錄確定了經雙方認可的合作范圍及合作目標，成立由哈飛汽車集團和標致雪鐵龍集團各持股50%的合資公司，生產及銷售（10座以下）的商務車。合資公司的建立將依托哈飛集團位于深圳的現有生產基地，雙方成立由專家組成的工作組，以確定未來合資公司合同的內容。看來，已經與神龍有著比較成功合作經驗的標致雪鐵龍，如今也希望能夠有新的增長點。
另一個人們關注已久的外資企業是日本的三菱，在該公司依附于戴姆勒·克萊斯勒的時代，三菱的合作對象除了東南汽車以外，還有北汽、長豐等，如今一直有傳言三菱試圖與長豐發展更緊密的合作。其實，即便是與東南汽車的合作，也存在著“第三方”的“中介”問題，因此如何處理好與海外合作者以及國內制造廠之間復雜的關係，才是日本三菱應該迅速解決好的主要難題。
此外，面臨著最為錯綜復雜情況的或許是意大利的菲亞特與其國內的合作夥伴南汽。一方面，菲亞特這些年來在國際市場上表現萎靡，難以承受在中國市場上不進反退的格局。另一方面，南汽的精力又大部分投入到羅孚的項目中。所以，雖然有消息說菲亞特與南汽達成了和解，準備增資上新車，但前者與奇瑞的代工、採購之類的合作將上升成為合資制造整車，應該無可懷疑。同時，南汽與上汽之間如果發生合作的話，又可能在中外的四方之間制造出新的不平衡，其變化的可能性之大，一時之間尚難以想象。
對未來的影響
應該說，上述幾個迫在眉睫要發生變化的企業不太可能改變國內車市的大局，它們各自出產的車目前在國內也難以稱得上是主流，令人感興趣的是這些新的合作對象能夠為市場帶來一些什麼樣的新產品與新品牌。
在這方面，三菱目前已經與長豐合作生產吉普車，考慮到它本身的產品係列其實並不十分豐富，實際上，該公司面臨的是選擇哪一個合作夥伴對自己更為有利的問題。而標致雪鐵龍與哈飛的合作一開始注定是從小型商務車起步，也不會很快涉及轎車。于是，菲亞特與奇瑞的合作就十分引人注目。
在此之前，有關菲亞特旗下的高檔品牌阿爾法·羅密歐會讓南汽或者奇瑞哪一家生產就是業界議論紛紛的話題。即使在菲亞特依然保持與南汽目前這樣合作的基礎上，這家意大利著名汽車制造商仍然有著從微型轎車到中高端豪華轎車以及跑車，乃至商務車與輕重卡車等豐富的產品線可供引入。另外，菲亞特在汽車零配件等領域的制造能力也非常強大，在中國國內不乏經營成功的子公司，如果這家集團能夠將自己所有的資源整合起來，其影響倒可能是非常可觀的。這裏，人們不免注意到菲亞特與奇瑞的進一步合作的態勢，期待它們能夠給人帶來新的驚喜。
小變動的價值
大多數專家相信，目前這種國內汽車制造的格局不可能突然發生大的變動，即便有所變動也是從一些局部開始。小變動的價值，就是那些對于自己目前地位還不很滿意的國際與國內汽車制造商，在市場上發現新的缺口，對于資源進行新一輪的整合，同時打破平衡開拓新的發展道路。從這個角度看，人們對于這些新的變化所寄托的，除了更有競爭力的新產品以外，還有對于行業巨頭的新衝擊，這對于中國的汽車消費環境來說，肯定意味著新的利好。
（記者丁之方）
