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近年來，美國汽車經銷商維修和零部件更換收入日益下滑，去年其下滑幅度更是超過了10%
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編者按：本文，我們關注的是歐美和日本汽車經銷商的生存現狀，以及經銷商與整車企業間的關係問題。總體來看，經銷商與車企的“博弈”依然存在；美國“三大”和部分歐美經銷商的日子不好過，以豐田經銷商為代表的日係產品經銷商，也有“甜蜜的苦惱”。
如今，新車質量已經比從前大大提高。對于消費者來說，這是件好事。但在美國汽車經銷商看來，卻得另當別論。原因在于，維修業務曾經是美國經銷商的重要收入來源，而如今，美汽車經銷商的維修收入急劇下降。他們正努力開發其他業務，以彌補這方面的損失。
“新車質量好未必是好事”
“汽車質量提升了，我們的收入卻在下滑。”一位汽車經銷商苦惱地說。
據美國汽車經銷商協會（NADA）有關負責人介紹，去年經銷商從維修和零部件更換業務上獲得的收入，比前年下降了10%，這是近10年來降幅最大的一次。
幾年前，維修工時費和零部件價格的提高，彌補了車輛質量提高給經銷商收入造成的不利影響。現在，維修業務下滑，給經銷商帶來的衝擊很大。
經銷商簡森每天都在發愁。在過去3年裏，他擁有的經營通用、福特和克萊斯勒品牌產品的經銷店，維修業務每年下降20％∼30％。據了解，維修和零部件更換業務曾佔到簡森兩家福特經銷店總收入的65％，現在僅佔30％左右。
簡森說：“從長遠看，產品質量提高對汽車行業是非常有利的；但從短期來看，雖然汽車質量上升，提高了汽車的剩余價值，但許多經銷商在維修方面的收入銳減也是事實。”
美國“三大”的經銷商受衝擊嚴重
在這場因汽車質量提高而造成的利潤衝擊風波中，美國“三大”的經銷商成為主要“受害者”。通用汽車服務與零部件部門發言人湯姆·亨德森指出，通用汽車經銷商的維修業務比1998年下降了40%。
鮑勃·貝克汽車貿易公司有關人士稱，在過去4年裏，該公司聖地亞哥福特經銷店的維修業務下降了30％。
近年來，美國“三大”在豐田等亞洲汽車企業的衝擊下，節節敗退，“三大”經銷商的新車銷量也日益下滑，這無疑使因新車質量提高而緊縮的維修業務進一步下滑。鮑勃·貝克公司福特產品經銷店服務經理戴夫·普夫說：“現在，新車銷量正以百分之幾十的速度下降，維修業務的下降與此有直接關係。這對我們來說，無異于雪上加霜。”
相比之下，維修業務下降給豐田等外來汽車品牌產品經銷商帶來的損失比較小。由于豐田汽車銷量在增長，所以總體來看，豐田經銷商的維修業務收入仍比較穩定。
“窮”則思變
“我和我的同行需要改變經營思路和運作方式。”新澤西州汽車經銷商比爾·基斯說。他的經銷店銷售福特、克萊斯勒、道奇、吉普和謳歌品牌產品。
為彌補維修收入銳減帶來的損失，基斯說他已開始賣輪胎了。與此同時，他把顧客付費的業務價格下降到比獨立維修店還低，並且他的經銷店為顧客提供更多免費服務。
戴夫·普夫說，服務部門正在開發更多新業務，將來維修技師們應該有活兒幹了。該經銷店過去僅維修福特、林肯和水星品牌的汽車，現在他們為所有品牌的轎車甚至卡車提供維修服務。
豐田美國公司發言人索娜·摩恩指出，隨著單車維修業務的下降，豐田經銷商正在調整顧客付費的服務和零部件更換業務。
整車企業也在為經銷商出謀劃策。亨德森說，通用正將新車的保修期延長，以緩解維修業務下滑給經銷商帶來的壓力。以前，通用汽車保修期最長為3年，最長保修裏程為3.6萬英裏，現在通用2007款新車的保修期為5年或10萬英裏。（劉成芳）
