進入7月以來，國內的汽車企業整合的浪潮一度高漲，尤其是民族品牌與跨國公司的合作，打破了由過去合資企業中“洋品牌”一枝獨秀的格局，中國的汽車企業在合作談判中開始握有更多的話語權。
國內汽車企業新一輪整合浪潮之所以受關注，在于這些新的合作上，不再是簡單的出資金、由外方掌握核心技術的合作，而是在實現優勢互補的基礎上進行。
經過近幾年的發展壯大，在國內汽車企業之間，做大做強已經成為共識。國內自主品牌企業尋找合資夥伴，與跨國公司合作絕非心血來潮。
汽車分析師賈新光認為，哈飛與PSA的合作就是得益于哈飛在深圳建立的基地。哈飛過去地處偏僻，品牌影響力在國內還未形成優勢，在深圳建立基地將會迅速提高生產規模，提高品牌的影響力，也為合資創造了條件。
與國外先進企業的合資還是自主品牌戰略的選擇，不僅有助于技術的提升，還可以用合資企業的利潤解決自主品牌長遠發展的資金需求，也同時關乎中國汽車行業的未來。
如今，鼓勵汽車產業的重組和合作被寫入 《汽車產業發展政策》中，一個全新的汽車合作時代已經步入國家戰略發展的軌道。
如果說，國家在《汽車產業發展政策》中支持“三大”集團是政策引導，也因此掀起過一次國內汽車行業兼並重組的高潮。但政策中也不排斥汽車企業間的合作。隨著國內汽車企業，尤其是自主品牌的實力在去年就開始增強，奇瑞、華晨等企業已經開始嘗試國際化競爭。而急于在國內尋找“第二春”的企業也將目光鎖定在了自主品牌身上。
與國際品牌的合作是中國汽車制造商學習國際標準和提高生產技術的絕佳機會。業內的專家多數認可了這種合作。但是，中國汽車生產企業聯合重組，推進合資帶動本土汽車工業的新跨越，是機會還是挑戰，只有嘗試後才能知道。
自主品牌率先開創了各種花樣翻新的合作模式，國內的幾大汽車集團卻還停留在過去那種狹隘的合資框架裏。
目前，國內汽車企業集團間聯合最具可能性的是收購ＭＧ羅孚項目上互為競爭對手的上汽與南汽。兩者間互有優勢。但一直沒有突破區域的隔閡影響。其實，誰“勾搭”誰都不要緊，只要是為中國汽車未來的長遠發展，聯合重組、優勢互補是開創新格局的一個歷史選擇。（藍朝暉）
