抑制汽車行業投資過熱重拳揮出。國家發改委10日稱，在2008年12月31日之前，除符合有關規定的以外，不再允許運輸類專用汽車企業跨品種生產，國家發展改革委不受理專用汽車企業跨品種的產品申報。
為促進產品結構調整，推進車輛產品技術進步，抑制專用汽車產能過剩，國家發展改革委10發布《關于促進運輸類專用汽車結構調整有關問題的通知》（下稱《通知》）。
《通知》稱，運輸類專用汽車產品主要是指普通半挂車和採用二類底盤改裝的自卸汽車、罐式汽車、廂式汽車和倉柵式汽車，按照其制造工藝和使用功能，劃分為6類：
第一類：普通半挂車、廂式半挂車和倉柵式半挂車；第二類：自卸半挂車，指普通自卸半挂車（包括後卸、側卸和三面自卸）；第三類：罐式半挂車；第四類：廂式汽車和倉柵式汽車；第五類：自卸汽車；第六類：罐式汽車。
中國汽車工業協會專用車分會秘書長王煥民此前表示，普通半挂車、自卸車、罐式車等專用車企業的確存在一定程度的產能過剩。這些企業生產的專用車大部分使用的材料比較普通，技術水平不高，產品附加值較低。
根據2004年頒布的《汽車產業發展政策》，專用汽車生產企業注冊資本不得低于2000萬元人民幣，相對于新建汽車整車企業總投資額不低于20億元的規定來說，投資專用車企業著實是一條進入汽車生產領域的捷徑。而隨著近幾年固定資產投資的不斷增加和各類建設工程的實際需求，運輸類專用車曾被非常看好。
有數據顯示，“十五”期間我國新增專用車企業民營資本佔到將近90%，一大批這類專用車企業在進兩三年內隨之誕生，造成了現在過剩的局面。
《通知》稱，在2008年12月31日之前，運輸類專用汽車產品的生產，按上述6個類別進行管理。
業內人士指出，雖然專業汽車的產能有所過剩，但是，發展作業類專用車是國際化的趨勢，是國民經濟發展所必需的。過去我國沒有能力生產，很多車都依賴進口，現在出現一些企業有能力生產這類車，國家應該會對其進行放開和鼓勵。
正是基于這種考慮，《通知》表示，新建的運輸類專用汽車生產企業，按照國家發展改革委備案的產品品種確定生產范圍。採用新技術、新材料、新工藝，填補國家空白的先進適用產品可以擴大生產范圍，但在申報《公告》時，應當對產品的技術狀況等情況進行說明。
同時，生產企業已具備上述某類專用汽車中任何一種產品的生產資格，即可生產該類所有其他產品。《通知》同時也對制造工藝和使用功能基本相同的專用汽車的生產作出詳細規定。發改委強調，除符合其詳細規定外，不允許專用汽車企業跨品種生產，發改委也不受理專用汽車企業跨品種的產品申報。（何鵬）
