Harley-Davidson開始中國維權——
Harley-Davidson——這個著名的摩托車品牌正式進入中國15個月後，其美國總部將以“哈雷中心”命名的北京漢馬哈雷機車店以及被Harley-Davidson認定為漢馬哈雷主要負責人的秦煥訴至北京市二中院，訴由是未經授權非法使用商標和不正當競爭。
Harley-Davidson訴稱，北京漢馬哈雷不僅銷售非法獲得的Harley-Davidson摩托車、相關零配件以及假冒的Harley-Davidson產品，且自稱為中國唯一Harley-Davidson摩托車進口商，在其顯著位置使用Harley-Davidson商標，利用上述行為誤導消費者，進行不正當競爭，直接損害了其目前唯一一家授權經銷商———北京哈雷戴維森的合法權益。
秦煥已于上周三在其博客上宣布：“正式向Harley-Davidson宣戰。”
●秦煥號稱“哈雷教父”
打開北京漢馬哈雷的網站，上面赫然寫著“始于1993”。在那個汽車還是稀罕物的年代，有中國“哈雷教父”之稱的秦煥一手創立了漢馬哈雷，開始經營哈雷摩托及服飾。那時，Harley-Davidson認為進入中國還為時尚早，秦煥卻因此成了摩托車圈兒裏舉足輕重的人物。作為Harley-Davidson的車主，李亞鵬曾在自己的博客裏將他稱為“中國哈雷文化的先行者”。
北京漢馬哈雷由最初在首都體育館附近的小店起家，大鐘寺、東四環，到今天的東五環展廳，幾經搬遷，規模不斷擴大。秦煥曾對媒體表示，由他擔任主席的漢馬哈雷機車文化俱樂部目前有600多名會員，比Harley-Davidson官方認可的北京車主會壯大得多。
●“易主”經營14個月
著名的“風火輪”是國內首家Harley-Davidson授權經銷商——北京哈雷戴維森店的前身。經銷Harley-Davidson之前，“風火輪”是北京除燕寶以外唯一一家寶馬摩托車代理商。2006年之前，漢馬哈雷幾乎獨攬哈雷摩托的份額。2006年4月，二者開始了兩大頂級摩托車品牌的角色互換。
2006年4月8日，北京風火輪正式成為哈雷在華第一個授權經銷商，同時放棄了寶馬摩托車的經營權；5月28日，名為路得機車的BMW摩托車旗艦店開張營業，與漢馬哈雷店毗鄰而建，秦煥自此扛起了寶馬大旗。漢馬哈雷面對必然的用戶流失，開始更多地經營非哈雷商標的改裝定制車型及二手車。
●使用商標涉嫌侵權
讓漢馬哈雷惹上官司的最大由頭是商標。
“我根本不是漢馬哈雷的所有人，與之沒有任何法定關係。”面對哈雷總部的指控，秦煥全盤否認。“北京漢馬哈雷及我本人都未侵犯‘Harley-Davidson’的注冊商標，而‘哈雷’的中文商標已被江蘇一商標事務所注冊。”秦煥認為，“哈雷戴維森”的中文商標使用權並不歸哈雷總部所有。
但據記者調查，中國商標網的記錄顯示，2005年4月25日，Harley-Davidson密執安總部在國內申請注冊了“哈雷戴維森”商標。
在秦煥口中，他本人現任寶馬摩托車中國區顧問及北京漢馬哈雷機車文化俱樂部主席，已不再參與漢馬哈雷的經營。北京漢馬哈雷不過是協助俱樂部會員完成摩托車進口手續，且完全不是出于商業利益。
秦煥的描述與記者在漢馬哈雷店所見多少有些不符。在該店的名片上，英文專線恰是秦煥的手機號碼；店內對外發放的宣傳卡片，寫著“哈雷中心-中國北京”，同時印有Harley-Davidson標志性的盾形商標；店員甚至向記者表示：“國內只有北京漢馬哈雷一家店。”
北京哈雷戴維森總經理趙輝向記者透露，曾于去年6月派內部職員以車迷身份到漢馬哈雷店買到了該店自己印制、帶有哈雷標志的T恤衫。對這一指責，秦煥再次否認。秦煥稱，印制的T恤衫只用于組織會員活動，並未對外銷售，更沒有銷售過假冒產品。
●H-D被指“過河拆橋”
在秦煥眼裏，Harley-Davidson的起訴是對他完全憑借熱情、悉心培育了哈雷品牌後的“過河拆橋”。
“Harley-Davidson想滅掉漢馬哈雷。”秦煥稱，“我特別不願意看到哈雷起內訌。十幾年來，中國的玩家應該很感激漢馬哈雷。在廠家正式進入中國之前，哈雷車主同樣需要正常的維護服務、需要改裝車輛。”
據知情人士透露，“沒有漢馬哈雷對市場的前期培育，Harley-Davidson未必會這麼快進入中國。在哈雷的中國市場報告中，一直有關于漢馬哈雷在中國發展的敘述。對漢馬哈雷的報道，甚至直接導致哈雷修正了其先進軍中國臺灣、再進軍中國內地的策略。”
●漢馬哈雷難談“收編”
在惹上官司的同時，坊間又爆出秦煥曾主動向Harley-Davidson“示好遭拒”的傳言。
兩位已在摩托車圈兒裏混跡十余年的“行內人”不約而同地向記者透露，秦煥創建北京漢馬哈雷初期曾致函美國Harley-Davidson總部，稱已經賣出了二三十輛哈雷摩托車，要求得到中國地區總代理的授權。Harley-Davidson不僅一口回絕，還請海淀區工商部門調查漢馬哈雷是否有走私行為。記者在就此事向秦煥核實時，他表示有其他人假冒他的名義向哈雷總部發出信函，非本人所為。
有內部人士透露，根據Harley-Davidson摩托車公司當前的投資要求，新經銷商除必須具備90萬美元硬件投入，還將被要求提供至少5年正規經營進口摩托車的憑據。漢馬哈雷則已列在Harley-Davidson的“黑名單”上。
就在北京哈雷戴維森指責“漢馬哈雷所售正規車不足10輛”的同時，秦煥稱，風火輪依然在銷售水貨車。
作為同一塊蛋糕的兩個分食者，北京哈雷戴維森與漢馬哈雷之間有些許積怨在所難免，更何況這只是一塊小布丁。（信曉霽）
走私哈雷比行貨便宜2倍
截至2006年，在中國內地約有2000名哈雷車主，主要集中在北京、上海、廣州和西安等大城市。與正規進口的哈雷摩托相比，走私摩托的價格至少便宜兩倍。北京約有兩三百輛Harley-Davidson摩托，但通過合法渠道進口的不足20輛。
曾在1996年經營水貨車的一位“前輩”向記者透露，“幹這行，不做走私，肯定掙不到錢。”即便是已經成為“正規軍”的北京哈雷戴維森，其前身風火輪機車店的第一桶金也掘自于此。
走私摩托車往往來自香港、日本、美國、德國的失竊車和停車場廢棄的事故車，而碣石是國內走私車最為龐大的集散地。碣石，這個廣東陸豐縣海邊上的一個小鎮，不同款式的拼裝翻新車從這裏流向全國，更改發動機號、“克隆”號牌，對碣石的商家而言易如反掌。一輛經過翻新的2006款哈雷Dyna
1450，6萬元即可入手。當它擺進北京的展廳，身價至少在25萬元以上。
