現在市面上的車型越來越多，消費者在選車時難免挑花了眼。于是，總有朋友問記者這樣的問題：××車的配置值不值這個價錢？聽起來，配置和價錢似乎應該存在一種潛在的默契，但是否真的如此，卻很少有人研究。10萬元，這是目前很多人買第一輛車時的一個心理價位，那麼我們就來看看10萬元這個級別的轎車究竟有些什麼配置吧。
基本配置偏重安全
所謂10萬元車的基本配置，是指凡是市場上這個價位區間的車型，絕大部分都有的配置。換句話說，10萬元的車如果沒有這些配置，除非在其他方面有明顯的過人之處，否則消費者是難以買賬的。總結起來，目前市場上10萬元車型的15個基本配置包括ABS、EBD、前排雙氣囊、前排預緊式三點安全帶、側門防撞鋼梁、中控鎖、兒童安全門鎖、電動助力轉向、單碟CD、4揚聲器、4門電動車窗、電動車外後視鏡、手動空調、鋁合金車輪和全尺寸備胎。
在上面提到的15個配置中，前7項都和行車安全有關。說明這個價位的車輛，無論是主動安全性還是被動安全性，在配置上都已經普遍達到了一定的水平。因此，建議消費者在選擇這個價位車輛時，安全性方面應該著重考慮車輛在車身結構上的設計。
在舒適性配置上，手動空調、單碟CD和4揚聲器已經成為這一價位車輛的基本配置，4門電動車窗和電動後視鏡也出現在這一價位的絕大多數車輛之上。應該說，這一價位車輛的舒適性配置已經能夠基本滿足日常出行需要。
與較低價位車型差距不大
當然，如果我們把目光轉向更低價位車型，可以發現上面提到的基本配置，即使在小車裏也已算不上新鮮，部分較低價位車型的配置甚至比15個基本配置還有所提升。比如售價5.98萬元的奇瑞A1
1.3L豪華型MT已經擁有ABS+EBD、4門電動車窗、電動外後視鏡、前排雙安全氣囊和中控鎖等，並在此基礎上擁有倒車雷達等配置。但從配置方面講，甚至比一些10萬元級車還要高；售價4.88萬元的1.3L超值型奔奔，也在擁有多項基本配置的基礎上，提供了防眩目內後視鏡、MP3接口和倒車雷達等。
配置逐漸下移，一方面是隨著市場競爭的日趨激烈，以及生產成本降低而帶來的結果。目前市場上10萬元車的部分基本配置，幾年前也曾經只出現在15萬元以上級別車輛上。從這個角度來看，“高配”成為“標配”，再成為更低價位車型的“高配”，這種配置下移是一種必然趨勢。此外，配置不僅和車型的價位有關，和車型品牌、車型尺寸以及車型本身的定位等都有聯係。前面提到的兩款車型，廠家定位都屬于精品小型車，在配置上突出性價比也就成了自然的事。
選擇適合自己的個性配置
如果仔細研究10萬元車型的配置表，就不難發現這一區間的車型配置絕不僅限于前面提到的基本配置。高端車型配置下移的現象也出現在這個區間，根據記者統計，10萬元車型有以下15個個性配置：4輪盤剎、側安全氣囊、吸能轉向柱、倒車雷達、隨速助力轉向、防眩目車內後視鏡、VVT（或類似技術）發動機、天窗、自動空調、6碟CD、6揚聲器、MP3接口、方向盤音響控制鍵、電加熱後視鏡和真皮座椅。
相對于基本配置，個性配置並不是每款車型都有的，但10萬元價位的車型，或多或少都會有其中的某些配置。同樣，個性配置的多少也取決于車型品牌影響力、車型尺寸、發動機排量等方面。一般來說，同樣價位的車型，品牌影響力越低、車型尺寸越小、發動機排量越小，其個性配置也就相對越高。
另一方面，不同車型擁有不同的個性配置，也從定位上為消費者選擇適合自己的車輛提供了方便。如果對安全性特別看重，4輪盤剎、側安全氣囊、吸能轉向柱、大尺寸輪胎等配置就應該重點考慮，偏重舒適性配置的消費者則可以在6揚聲器、天窗、真皮座椅、自動空調等配置方面多加留意。
隨著市場競爭的進一步加劇以及消費者需求的不斷提高，車型的配置水平仍將不斷提升。這從今年上市的部分新車型上可見一斑。比如今年5月上市的長安鈴木SX4就在同時擁有12項個性配置的基礎上擁有8揚聲器、隨速助力轉向、智能鑰匙、CAN-BUS總線等目前仍主要出現于中級車以上的配置和技術。
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徐小姐：倒車雷達最重要
對于幾乎沒有駕駛經驗的徐小姐來說，安全是第一位的。上路開車慎之又慎的她，最發怵的就是倒車入庫。因此，除了倒車雷達，徐小姐覺得其他配置都不是很重要。“只要車能正常開就行”，雖然是一句玩笑話，但也能代表大多數消費者的心理。
董先生：大排量發動機+完備的安全性能
追求速度的愛麗舍車主董先生認為，10萬元的車發動機排量一定要達到1.6L。在追求速度的同時，董先生也認為完備的安全配置是必不可少的。用董先生的話說：“什麼ABS、EBD、ESP、4輪盤剎、6安全氣囊，能裝的最好都裝上。”談到這個價位的車中最好有哪些更高的配置時，董先生最大的願望是排氣量最好能達到2.0L以上，以獲得更強的動力。
林小姐：車子能幫我選擇行車路線
林小姐認為，10萬元的車ABS、雙氣囊、電動車窗等都應該是標配，而最應該增加的配置是GIS
和GPS，特別是GIS(地理信息係統)。林小姐認為，北京的交通狀況太糟糕了，到處堵車。如果車上能有這種裝置，就可以知道交通狀況，便于合理安排出行路線，也能緩解道路壓力。
蔡先生：小冰箱+座椅按摩功能
蔡先生認為，現在車價已經比較便宜，10萬元的車至少應該有ABS、氣囊、電動天窗、CD等配置，但是如果車內能有個小冰箱，並在後排加裝娛樂係統就更好了。另外，總開車人會比較累，座椅如果能有按摩功能也是個不錯的配置。
李先生：高音質音響
外企上班的李先生已經有多年駕齡。雖然現在10萬元左右的車配置都差不多，李先生還是希望能有ABS+EBD、安全氣囊、高位剎車燈、座椅電動調節、方向盤調整和天窗等配置。李先生認為，現在10萬元車提供的音響音質都比較一般，最好能升級到更高音質的配置。
付小姐：安全+防盜
付小姐認為，這個價位的車應該有ABS、雙氣囊、電動車窗和單碟CD等配置，如果能有倒車雷達、防眩目後視鏡、加熱座椅和GPS導航係統就更好了。此外，付小姐還特意提到了車輛上的防盜裝置。“安全包括兩方面嘛，人安全了，車也要安全呀”。
劉先生：安全舒適兩不誤
劉先生認為，10萬元的車主要應該有電動車窗、自動空調、雙安全氣囊等配置，倒車雷達也是必須的。“畢竟現在道路窄，車輛行人多。有了這個配置，開車、停車就放心多了。”他說，“當然，如果能有真皮座椅等高級配置更好。這對駕駛者和乘坐者來說是一種享受。”
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車型配置難以滿足消費者期望
說起買車，每個人都有最想要的一些配置。根據記者的調查，ABS、雙氣囊、電動車窗、CD機等，已經被消費者看成是必不可少的配置。而不少消費者提到的天窗和倒車雷達，也越來越多地出現在更多10萬元級別的車型上。
·配置沒有最高
只有更高
·廠家應多推出實用配置
·消費者選車不能只看配置 [詳細
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十萬元車路在何方
10萬元車有些處境尷尬。所謂高不成低不就，囊中羞澀的消費者，幹脆買個5萬以下的小車代步；有些錢的，又往往不滿足于10萬元車那2.5米左右的軸距，不滿足于1.6L、甚至1.4L發動機那需要仔細體會的“推背感”。雖然近年來，也出現了一些10萬元大車，或者為了讓推背感更強烈些而用大馬拉小車。但總的來說，這個價位區間，軸距、發動機排量等指標基本定型，廠家于是更多地是在配置上做文章。
按理說，配置這東西很討巧，一份洋洋灑灑的配置表，令經銷商覺得很有面子，車的檔次也倣佛提升了幾個等級。但消費者卻越來越不買賬，或者說並不像一些廠家所期待地那樣買賬。究其原因，一方面，消費者變得更成熟，不是幾個新名詞、幾項“高科技”就能隨便忽悠的。另一方面，廠家的配置表雖然長，但其中能讓人心動的仍然很少，充其量只能為諸如《十大雞肋配置》的文章填充些素材罷了。
那麼，10萬元車該怎麼辦，筆者認為，還是兩條老路———降價、增配，或者兩條路一起走。近年來，隨著自主品牌的迅速發展壯大，5、6萬元車的在一般配置上已經和10萬元車拉不開太大差距，在某些配置上甚至還超過了10萬元的所謂主流車型。當然，有些配置同樣雞肋，但別忘了車價已經差了一半。在這個前提下，消費者思考問題的方式是會有些不一樣的。現在，自主品牌車型已經逐漸開始往高走，可以預計下一個價格震蕩區間就是10萬元。
降價是廠家最不願意做的事，因此除非實在撐不住，增配仍然會是不少廠家採取的手段。說起來，增配比降價要高明，對老客戶的衝擊更小，不會讓前些天還信誓旦旦的廠家轉眼被曾經支持它的“粉絲們”弄得官司纏身，還可以通過一次又一次的“新款”吸引眼球。但是，如果增加的配置還總是讓人覺得“食之無味、棄之可惜”的話，走上降價這條路就是遲早的事。到時候，降的是增過配的車型，對消費者來說興許還是個好事，當然前提是內部沒有偷工減料。
綜上所述，筆者的結論是，為了市場份額，10萬元車型是可以降價的，也是可以增配的，但歸根結底還是要降價的。（張肅菲）
