現在越來越多的消費者買車時會很專業地問經銷商一個問題：你們的鋼板有多厚？當安全越來越成為大家的關注點時，鋼板的厚薄倣佛成為唯一一個重要的安全衡量標準。
但事實並非如此。
雖然轎車和卡車結構上有了很大的不同，不再是用那些粗粗的鋼梁來連接、支撐了，可是在一輛汽車裏，最重要的支撐部分還是鋼梁組成的車架，打個比方，車架就相當于骨骼係統。而鋼板呢？那是皮膚。皮膚固然重要，可是用來支撐人體的，並不是皮膚。
上汽汽車總經理王曉秋有一次在接受採訪時說，任何汽車廠商在設計車型時，鋼板的厚度都完全能夠達到安全的要求。鋼板薄了，汽車輕了並不代表汽車安全性能的降低。汽車的碰撞強度主要是看鋼板強度，而不是鋼板的厚薄。
汽車輕量化主要是用新材料，例如高張力鋼板或高強度鋁合金，所以汽車碰撞安全主要是依據于設計。只是德國廠商在設計時更傾向使用“過度設計”，連鋼板的厚度都要超過理論值，所以德係車的鋼板會更厚而已。有些鋼板是在生產過程中產生了質量問題，或者是鋼度不夠，以至後來造成了交通安全事故。
消費者應該知道的是，車輛的安全設計主要集中在發生碰撞的瞬間，通過車身的前部潰縮來吸收碰撞產生的能量，同時通過安全帶、空氣囊等緩衝裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值，這樣的車身構造被稱為車體吸撞結構。因此，安全設計的另外一個重要部分是對車廂結構進行強化，確保車內生存空間。
關于人的安全性，最重要的是看“殼子”能吸收多少碰撞能量，保證人的安全！而骨架顯然是不能吸收能量的，只能是通過鋼板的變形來吸收碰撞動能！
業內人士介紹，鋼板薄了20%，並不是說你的汽車安全性下降了20%，而是你的汽車吸能區將先于對手的車而工作，直到被你的駕駛室頂住。但是，當你的鋼板強度比對手弱一點，結果則可能是致命的。當然，如果鋼板厚了，對于行駛穩定性、車身剛度、車身碰撞後的可修復性等則是很有好處的。
因此，鋼板的安全性在很大程度上存在一個認識上的誤區，而任何一個不重視汽車鋼板剛度的廠家，就是對消費者生命安全最不負責的兇手。
福特汽車創史人亨利-福特曾說過，沒有一輛車能夠做到絕對的安全。車輛安全＝50%主動安全＋30%被動安全＋20%安全意識。歸根結底，主動安全還要靠你自己。（宦璐）
