從今年一月份開始，股市熱進一步升溫，上證綜指半年內從2500點飆升至4300點以上，股民們個個賺得眉開眼笑。樓市同樣是艷陽高照，房價持續一路走高。與此形成反差的是，汽車經銷商們在迎來一個短暫燦爛的“春天”後，車市的銷售逐漸放緩。
2007的車市，到底將向左走，還是向右走？
今年上半年股市、房市節節攀高，唯獨車市在3月、4月拉出漂亮的銷售小陽線後，5月、6月銷量直線下降。
來自乘用車市場信息聯合會上半年的汽車銷量數據顯示，今年以來，大多數車型的銷量波動很大，部分車型5月或6月銷量僅為3月的一半左右。例如，今年5月，東風日產駿逸銷量僅為600多臺，較3月份1500多臺的銷量大為縮水；上海通用的明星車型君越3月銷量為7696輛，5月僅4765輛，6月繼續下跌；上海大眾的帕薩特4月銷量11213輛，5月猛降至6886輛……
從半年度的銷量上看，小型車在股市風向標下所受的衝擊最大。標致206的銷量在4月達到頂峰，當月銷量超過3200輛，到6月後一路下滑到1485輛；雪鐵龍品牌的小型車C2，6月的數字也只有3月的一半而已。上海大眾的POLO在6月的銷量也比3月少了3000多輛，奇瑞QQ更是銳減7000輛。
那些曾經想買車的人到哪裏去了？是什麼左右了購車人的消費？是車價是市場競爭？還是來自于其他市場的誘惑？
這些疑惑牽動著汽車企業的神經，牽動著關注汽車消費的投資者，也牽動著那些計劃買車的消費者們。
車市翻雲覆雨的幕後推手，到底是誰？
或許這些場景能夠部分解讀銷量的風雲變換。
今年4月，在上海盧灣區圖書館工作的龔小姐，前兩年套牢的股票不僅解套，還一不小心賺了20多萬。賺錢之後，龔小姐多年來想買上海大眾POLO的心願也就提前實現了。
與龔小姐的幸運不同，4月剛從默爾本回上海工作的陸先生則相當不走運。陸先生原想買輛20萬元左右的車代步，看到股市行情如此火爆，“基本上買什麼漲什麼，根本沒有道理可言。”控制不了衝動的陸先生立馬開戶成為新股民，但不幸淪為套牢一族，買車的事被無限期押後。
上海五角場大眾銷售公司總經理林曉表示，股市就如同一把雙刃劍，股市走強或走弱均會影響車市。春節過後，股市連續走強，一些原本不準備買車的客戶在賺到錢後紛紛前來買車。同樣因為股市火爆，有的客戶則降低了購車的預算，千方百計“省”出錢來繼續向股市“進軍”。他舉了個例子，有一位客戶原本準備買帕薩特1.8T，後來改成了買排量2.0升的途安，一下子省出了6、7萬元錢投入股市。從4月過後車市轉淡，五一“黃金周”也是不溫不火的，旺季卻感覺不旺。進入6月後，銷售更是不斷下滑。有的客戶連合同都簽了，經銷商也準備好了車，結果因為客戶的資金全部投入了股市，遲遲不能交錢提車。
房價、股價、車價， 誰擠跑了汽車消費
持續火爆的房價，起起伏伏的股價，不斷下行的車價，三者相映成趣。面對車市，有更多的消費者選擇了持幣觀望，是什麼擠跑了汽車消費熱情？
“在某種程度上，股市和房市的走向會影響購車行為。”CSM高級汽車分析師黃哲睿認為，“如果短期內，人們對股價和房價走向有一個樂觀的預期，就會放緩汽車消費的步伐。”
民族證券的分析師曹鶴並不認為股市會分流過多的汽車消費需求。他認為，股市的上漲和下跌，會造成短期內汽車消費延滯。比如，一部分人購買了股票，但套牢了，無法順利地將股市中賺的錢轉化為汽車消費，因而短期內改變購車的決定。但從整個市場層面看，能有余錢投入股市或房市的人，通常擁有較高的收入，可能不是經濟型轎車的消費主力，反而會在賺錢的財富效應下更可能購買中高級車。
黃哲睿則認為，在某些城市，資產價格的上漲會影響經濟型轎車的銷量。因為從目前的消費統計看，車價與年收入比大于3，即月收入在3500元至5000元左右的消費者，是經濟型車的消費主力。
“尤其在內地二線城市，當車價與房價之比並不大時，很多人看到房價在上漲，可能會更偏向于追漲買房。”黃哲睿指出，“尤其是一些房價在4000元左右的城市，這種趨勢將更為明顯。”
按照中國目前的汽車金融環境，購車者較難獲得汽車消費貸款，而購房則很容易獲得7成左右的貸款。以一套90平方米的住房、每平方米4000元計，如貸款7成，購房者的首付款不足11萬元。首付款僅相當于一輛經濟型轎車的總價。
對于並不富裕的平民百姓來說，在同等支出的情況下，選擇預期可令財富增值的不動產，還是選擇不斷支出的消費品——汽車。其結果可想而知。
“小型車的潛在消費者資金量跟中級車的消費者相比，顯然不可同日而語。股市一有風吹草動，首先受到打擊的就是他們。”一位業內人士這樣分析。
他發現，中高級車型的市場表現則與小型車迥異。雅閣、奧迪、凱美瑞等品牌的車型每月的變量也有幾百臺，多的也不超過千臺，差距並不明顯。
目前大量涌進股市的散戶資金並不雄厚，他們是10萬元級別的經濟性轎車的潛在客戶，他們入市不可避免地影響車市，部分人士已經推遲購買經濟型轎車的計劃；而20萬元以上的中高檔車用戶身價基本在100萬元以上，一般擁有自己的實業，很多人沒時間去炒股票，因此20萬元以上的車型受股市影響不大。
另據介紹，以往10％的購車者會選擇按揭，今年以來大概有超過30％的人選擇按揭，增加的10％中至少有一半是把錢拿到股市的。還有一部分顧客為享受到五一期間的購車優惠，先放下1萬元訂金買車，但是要拖到5月底才來提車，把錢留在股市，“五一期間已經有10多個訂單都是這個情況”。
有經銷商這樣反映。
除了未來賺錢的誘惑外，老百姓買車前還會考慮其它因素，如車牌價格、汽車使用費等。
摸不透的車市，該如何消費？
買還是不買？什麼時機買？該買什麼車？對于眾多在汽車消費圍墻之外、渴望進入這座圍城的人，仍是一個頗費思量的問題。
首先，眾多汽車企業及專家均判斷中國汽車市場將保持增長趨勢，汽車企業的贏利水平也有望提升。
資深汽車分析師賈新光認為，盡管遭遇了5月、6月的銷量下滑，消費者持幣待購的現象比較嚴重，但持續增長態勢不會改變。而東風本田、東風雪鐵龍、廣州豐田、馬自達等廠家亦對下半年市場充滿信心，並計劃在2007年下半年提升新車產能。
如果汽車企業能延續上半年的利潤增長勢頭，則這場汽車競爭風雨無損于投資者。據中國汽車工業協會的數據顯示，2007年前五個月汽車工業重點企業（集團）累計實現利潤總額237.68億元，同比增長65.81%。
但對于買車者而言，事情卻並不簡單。買車則需要選擇時機。因為汽車價格下降是大勢所趨。7月3日，長安福特馬自達正式對旗下最暢銷的車型福克斯（兩廂與三廂）進行大幅度降價，幅度最高達到1.2萬元。此舉對長安福特馬自達而言是首開下半年降價之門，也是福克斯21個月以來首次全線調價。
盡管長安福特馬自達此舉有為其新品開路之嫌。但老產品降價，新產品上市後，老產品再降價，如此周而復始降價循環已是業界規律。隨著下半年新車密集上市期到來，部分消費者可能轉而訂購新車型，或持幣等待老車型的降價。專家認為，下半年車價降幅或與上半年相近。
降價在所難免，想買車的人不妨好好選擇一番——小型車還是中高級車？自7月起，中級車頻頻或價格優惠或降價。雪佛蘭景程現金優惠高達1萬元之多，這也是新景程上市以來上海地區的最高優惠幅度；老款標致307最高降幅超過1.5萬元；新寶來優惠幅度達1.1萬元到1.2萬元。這時節，怎麼能少得了東風日產，軒逸2.0L可返現金萬元以上。而年底，新款雅閣、新蒙迪歐的上市，將再掀起轎車廝殺熱潮。
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如果內部競爭不夠力度，關稅下調也來湊熱鬧。
7月，進口關稅將下調3％，預計會對消費者和經銷商的心理造成一定影響，並導致進口車降價，從而間接影響國產車價格。
好在7月政策高峰期一過，汽車市場的政策將變得平靜。誠如國家信息中心徐長明近日所言，“今年7月、8月，中國汽車市場將沒有重量級政策出臺。”（吳瓊
宦璐）
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