HQ3與其目標銷量有很大差距。張迪/攝

    7月15日長春車展期間，一汽轎車總經理張丕傑透露，一汽紅旗汽車銷售公司（以下簡稱“一汽紅旗”）已在京正式成立，紅旗HQ3將向私人市場拓展，這意味著紅旗爭奪公務車市場的戰略面臨調整。

　　單設紅旗銷售公司

    “一汽紅旗銷售公司已在京成立，以後大紅旗轎車的銷售由該公司負責。”7月15日，在趕赴一汽54周年慶典的路上，一汽轎車總經理張丕傑確認了這個消息。這是紅旗回歸豪華市場後，第一次單獨成立銷售公司。至此，一汽紅旗成為繼一汽轎車銷售公司、一汽馬自達後，一汽轎車旗下的第三家銷售公司。

    在外界看來，這個消息有些突然，今年2月，張丕傑還曾表示，如果銷量沒有超過1萬，紅旗HQ3不會單建銷售網絡。在5個月後，一汽內部對于“大紅旗”網絡終于有了結論。

    張丕傑表示，一汽紅旗是一汽轎車的全資子公司，從今以後，該公司將負責規劃和建設更加完善的紅旗營銷網絡，以便紅旗轎車向公務車以外的市場拓展。也就是說，私人、商務也將是HQ3的方向。

    一汽紅旗的成立不意味著2006年5月剛成立的紅旗事業部會撤消。張丕傑表示，此前的紅旗事業部依然會保留，負責紅旗車的研發和制造，但銷售轉交給一汽紅旗。

    崔大勇是這家新公司的總經理，同樣也是紅旗事業部的總經理。4個月前，崔大勇還是一汽豐田銷售公司綜合管理部部長。崔大勇透露，一汽紅旗已著手為大紅旗建立高規格、高標準的4S店網絡，目前已認定的經銷店達到13家，年底前，全國20多個重點城市都將建設紅旗4S店。

    一汽紅旗是獨立的法人，擁有獨立的成本和利潤體係。該公司位于北京東三環南銀大廈25層，3月初已經開始籌備。此前一汽紅旗早早展開招聘，一則招聘會計的公告登上了招聘網站。

    緣于銷售困難

    事實上，成立一汽紅旗銷售公司是因為紅旗HQ3銷售疲軟。

    紅旗HQ3于去年11月18日上市，在豐田皇冠Majesta平臺上打造，售價高達39.98萬∼68.88萬元，被一汽寄予重振紅旗品牌、回歸豪華的厚望。

    然而，推出8個月來，紅旗HQ3的銷量可謂慘淡，今年5月有報道曾稱HQ3每月的銷量也就在70輛左右，而上市當初，一汽紅旗事業部為其定下的年銷量目標是5000輛，也就是每月400輛以上，理想與現實差距甚遠。

    今年3月，一汽悄然操作人事調整。一汽轎車旗下紅旗事業部總經理王天剛與一汽豐田崔大勇對調職務，崔大勇受命重整紅旗HQ3業務。卜紅升、崔勁維、原服務部室長和一位銷售大區經理等4人也相繼從一汽豐田銷售公司調入紅旗事業部。這被業界認為是紅旗移植豐田銷售管理方法的強烈信號。

    新華信集團汽車市場研究服務副總經理陳育松表示，紅旗品牌銷售不暢，是導致這次人事調整的主要原因。

    那麼，8個月的HQ3到底銷量如何呢？由于數據沒有上報，在剛剛由中國汽車工業協會發布的今年上半年的產銷數據中，並沒有紅旗HQ3的身影。張丕傑在採訪中也未回答關于紅旗HQ3銷量的問題。

    知情人表示，一轎內部關于大紅旗銷售渠道的討論就有兩種意見：其一，拋開紅旗原有的經銷網絡，重建銷售網絡，打造紅旗高端品牌的形象；其二，仍沿用原有網絡，並將之進行整合。最終，出于其針對高檔公務車的定位考慮，HQ3採用了國內並不多見的直銷模式———即不設專營店，而是直接面對政府採購，只通過電話面向零售市場。

    這個模式實施效果不佳。今年2月，有人士曾透露，到今年年底前，HQ3將從直銷模式逐步過渡到3S、4S店模式。但當時一轎總經理張丕傑回應說，單獨為5000輛銷售目標的HQ3設立銷售網絡的投入太大，至少等銷量超過1萬輛的時候，才會考慮安排HQ3進店銷售。誰承想到，短短5個月後，HQ3就不得不開拓私人市場。

    進軍私車市場

    2006年11月，紅旗HQ3上市並專攻公務市場。同時，一汽確定紅旗品牌今後將只用在豪華車型。此前的2006年5月，一汽轎車專門成立與一汽轎車銷售公司平級的紅旗事業部，將紅旗品牌獨立出來運營。11月，紅旗事業部從長春遷到北京。

    然而時至今日，面對著HQ3在公務車市場銷量不佳、生存堪憂的現實問題，一汽不得不進行第二次調整———在堅持公務市場的同時，同時發力私人市場。一汽紅旗將在全國重點城市招募經銷商，建設高規格的豪華4S店。

    一汽轎車面臨很多困難，其中私人客戶能否認同紅旗品牌、鋪設網絡需投入巨資是最現實的兩個困難。泰達荷銀陳分析師表示，目前調整的結果難料，但崔大勇等人擁有豐田銷售管理的經驗，這已是個積極因素。（楊開然）