新華網北京７月２２日電（記者南辰)一直以來，國產乘用車市場以品牌歸屬可以分為兩大陣營：以奇瑞、紅旗等為代表的自主品牌汽車陣營；以上海通用、一汽豐田、上海大眾等為代表的合資品牌汽車陣營。然而很快，具有全新內涵的“自主品牌”汽車將衝擊國內車市。
廣州本田總經理大河原榮次近日表示，廣州本田即將推出屬于自己的自主品牌車。日前，廣州本田汽車研究開發有限公司在廣州正式成立，注冊資金為１．８億元人民幣，首期投資２０億元人民幣，所需資金全部由廣州本田承擔。這是國內第一個由合資企業獨立投資、以獨立法人模式運作的汽車研發機構，擁有包括概念設計、造型設計、實車測試、零部件開發等在內的整車獨立開發能力，將承擔廣州本田自主品牌研發的任務。
廣州本田執行副總經理付守傑表示，廣州本田自主品牌將啟用全新的標識，第一款車將于２０１０年正式投產，最初的產品仍將依托本田的產品平臺進行開發。對于廣本這大膽的一步，付守傑認為這將實現廣本從一家汽車生產企業到汽車企業的轉變。也就是說過去，廣本的性質局限于把本田的車型拿到中國進行本地化生產，只能說是汽車生產企業。而只有具備了獨立的研發能力和品牌，才能擺脫簡單的生產數量增長的階段，成為真正的汽車企業。
作為一家成長迅速的合資企業，廣州本田的發展歷程可以從一個側面體現我國汽車產業以市場換技術的戰略意圖。引進、消化、吸收，這固然需要一段時間的積累，但是最終，不但合資車企的中方母集團應從技術、人才等多方面受益，合資企業本身也應當完成技術創新和品牌創造的蛻變。
前幾年，業內的一個判斷是跨國汽車公司在華投資企業要服從于其全球戰略，主要定位于組裝和加工制造。即使安排研發，也是致力于適應中國市場的局部性調整，而不太可能將整車的設計研發放在中國。現在看，廣本在自主研發方面之所以能邁出之前本田在全球都未曾走過的一步，中國汽車市場的誘惑力不容忽視。
２００６年，中國成為僅次于美國的全球第二大新車市場。業內人士預計，２００７年中國汽車產銷有望達到或超過９００萬輛。這樣一個增速驚人的市場，足以對跨國汽車巨頭產生“研發誘惑”。
從過去引進老車型，到競相引進與全球同步的車型；從使用老掉牙的發動機，到現在競相建廠生產更環保、節能的發動機；從過去引進低端車型試著幹，到競相引進重量級的戰略高端車型；從自信地簡單引進，到細致地針對本地市場需求再研發。如果說在有市場需求的地方進行本地化生產是跨國汽車巨頭的第一步，那麼在有巨大市場需求的地方進行本土化研發將極有可能成為他們的第二步。事實證明，跨國汽車巨頭的策略也會因中國市場誘惑力的增強而變化。
合資車企加強自主研發的另外一個因素是大眾、本田等巨頭在中國異地建兩個合資工廠的布局，使其主力車型的分配顯得捉襟見肘。例如，大眾汽車公司與上海大眾汽車有限公司近日也簽署了一項合作開發新一代中高級轎車的聯合聲明。雙方將重點為北美和中國市場合作開發一款基于德國大眾新一代Ｂ級平臺、面向全球市場的轎車，新產品將作為上海大眾領馭（帕薩特Ｂ５改款）的後續車型。上海大眾汽車的研發工作將逐步納入大眾汽車集團全球開發體係。把這條消息與之前一汽大眾邁騰（帕薩特Ｂ６）的上市聯係起來，不難看出合資企業的自主研發會加劇市場競爭，也將更有針對性地滿足中國消費者的口味和需求，有望對中國車市產生新一輪的刺激。
本田讓步
廣本“第四條路”研發自主品牌汽車
合資汽車公司研制自主品牌汽車終于邁出了第一步。昨天（7月19日）上午廣州本田宣布，成立廣州本田汽車研究開發有限公司（以下簡稱“廣本汽研”），負責廣本自主品牌的研發，第一款自主品牌車將在2010年投產。這是國內合資公司首次發布自主品牌計劃。
·首期投資20億元
·事隔8年 本田作出讓步
·自主品牌的第4條路 [詳細]
德國大眾與上海大眾將聯合開發新一代中高級轎車
新華網上海７月１９日電（記者 高路）德國大眾與上海大眾１８日在上海簽署了一項合作開發新一代中高級轎車的聯合聲明，根據這項聲明，雙方將合作開發一款基于德國大眾新一代Ｂ級平臺、面向全球市場的全新技術先進轎車。[詳細]
