二手車置換在發達國家早已成為汽車銷售的主流形式，但在我國卻亟待規范。一位業內資深人士告訴記者，眼下我國二手車交易存在評估不合理、信息不對稱等諸多弊端，二手車業務量的急劇增加更使這些弊端暴露出來。現在當務之急是迅速進行二手車行業的整頓，發展購、銷、存一體的經營公司，以杜絕現存的、非常不規范的“
代理人”現象。
今年車市最熱門的話題之一是二手車置換，不少聲音稱：我國從今年開始，正式進入“換車時代”。相關統計數據顯示，今年我國換車帶來的新車需求量將超過200萬輛。日益繁榮的二手車市吸引了大批參與者，汽車交易市場、汽車廠商、4S店、經紀公司……正像奇瑞汽車副總經理秦力洪所說的那樣，中國車市二手車置換將超過新車的銷售。
上周，北方汽車交易市場與舊機動車交易市場共同合作，正式開通了北方市場二手車過戶業務。舊車過戶業務在北方市場的開通，標志著北方市場成為同時具有新車、二手車服務功能的汽車市場。至此，北京城區又多了一處可以方便車主進行二手車過戶的機構。
消費者需要健全的市場
北方市場副總經理趙全佔稱，北方市場開通舊車過戶業務主要是基于客戶的需求。他說：“北方市場一直致力于打造百姓車市，為最大限度地滿足消費者的需求，更好地為駐場商戶和消費者服務。”而此次開通二手車過戶業務，更是加強市場建設、健全市場服務體係的需要。
記者經常到北方市場採訪，了解到北方市場及其周遍的經銷店，不少家都提供二手車以舊換新業務，也經常有消費者提出希望市場能建立相關機構，使“二手車過戶更便捷”。業務開通後的幾天，記者隨機採訪了北方市場內幾位正在選車的消費者，他們對此業務均表示很滿意。
專家稱，消費者希望汽車交易市場能為其提供汽車生活中所需要的全部服務，而車市競爭日益激烈的今天，市場也只有做到並做好消費者所需的，才能更好地發展而不被淘汰。
以舊換舊漸火
隨著車市日益發展、車輛保有率迅速增加，消費者對車的需求不再是簡單的奢侈品或代步工具，汽車開始成為生活的一部分。而二手車交易中，除了“以舊換新”外，“以舊換舊”也逐漸火起來。
“喜新厭舊”是人的一種正常心理，一個人難免會對幾款車型同時青睞有加，但是目前我國消費者大多數還很難做到一個人擁有幾部車，而經常性的賣舊買新，經濟實力又受不了。如此，價格相對低廉、質量有保證的他人開過幾年的二手車，也會成為換車者心儀的對象。
眼下，不少二手車經紀公司已開始重點推出“以舊換舊”業務，且在短時間內受到車主們的歡迎，得到認可。
二手車經營也需品牌
無論是“以舊換新”，還是“以舊換舊”，消費者都希望一個機構能代理把繁復的手續迅速妥善辦理好，且收費合理。眼下市場上，雖然不少4S店、經紀公司、代理機構，甚至遍布各大汽車交易市場廣派名片“代理人”們都稱能提供“一條龍代理服務”，但真正便捷、正規、公平的服務卻不多見。
與新車銷售一樣，二手車交易一樣需要“品牌化”。“這個品牌是指經營公司的品牌，一個可以讓消費者放心地將舊車交給你、放心地在你這裏選購二手車、完全信任你的評估、完全滿意你的服務的品牌機構。”一位市場專家告訴記者，擁有一個值得信賴的品牌是任何企業成功的標準，在二手車交易機構上一樣如此。
亞運村汽車交易市場總經理蘇暉指出，舊車交易體係比新車復雜得多，由于車況不同二手車評估存在一定難度，而與國外健全的二手車評估標準相比，我國還差得太遠。
此外，有業內人士稱，雖然《二手車流通管理辦法》將二手車轉變為開放性經營，很大程度上方便了二手車交易，但也使得各種規模的經營公司、經紀人充斥二手車市場，導致市場不規范，經營混亂。
蘇暉說，目前車市中從事二手車經營的99%是經紀公司，購、銷、存一體的經營公司非常少，甚至很難找到。想要規范二手車經營，給消費者一個放心、滿意的交易環境，必須要發展一體公司。
相關機構預測，3年後我國二手車交易量將超過400萬輛，交易金額超過1400億元。如此可觀的規模，也要求二手車市場快速成熟、規范，與中國車市一同走向成熟。(王萬利)
