連日來，關于國家機動車污染物排放標準第三階段限值(簡稱國Ⅲ標準)，與全國范圍內開始實施的計劃似乎產生了矛盾分歧，矛盾的雙方既不是消費者與廠商，也不是媒體間的爭論，而是國家發改委和國家環保總局。

    雙方爭議的焦點是國家環保總局稱，2008年7月1日，國Ⅱ標準的車將全部停止銷售；但發改委表示，2009年12月31日，石化企業提供的國Ⅲ油品才可覆蓋全國。

    但是，無論2008年的國Ⅲ標準的全面實施，還是2009年油品的匹配，汽車環保問題的解決畢竟是有了最後期限，政策上對機動車的排放動了真格。

    雖然，迫于環保的壓力，環保的門檻進一步提高，無論從汽車廠商、媒體業界還是汽車消費者都拍手稱快，但是都還僅僅保留在觀望的態度上，對汽車環保問題的認識沒有跟上目前形勢的發展。

    尤其是在個別汽車廠商處，還是沉迷于簡單的銷售增長數字，對于汽車排放標準實施日期的推遲暗暗慶幸。而不是考慮產品的技術升級，主動適應環保法規的變化。

    中國汽車市場、近兩三年的大躍進，讓廠商的確嘗到了不少甜頭，每年超過20%的增長率，每一個汽車制造商都為逐漸擴大的產能，憋著一股勁。在為中國汽車出現量的飛躍感到高興的同時，環保的壓力也讓國人開始為未來的汽車污染城市大氣問題而憂心忡忡。

    明年北京將計劃在全國率先實施國Ⅳ排放標準，但機動車保有量的突飛猛進，讓環境狀況不容樂觀。因此，政府有關政策的出臺的確是刻不容緩。

    北京在兩年前正式公布開始實施國Ⅲ標準後，不少企業都曾提出過加裝OBD將增加成本的問題，而這些成本只能由企業承擔。最終，企業想出了北京城區之外加不到國Ⅲ油容易導致OBD報警的理由，並據此拖後了實施國Ⅲ標準尤其是加裝OBD的時間。

    如今，當時的國Ⅲ標準的實施終于轉化成了企業的壓力，事實上，市場也完全能夠承受這一壓力。絕大部分輕型車企業已開始生產或具備生產符合國Ⅲ標準汽車的能力。

    現在，北京正在規劃的國Ⅳ排放標準，又逢第29屆奧運會的臨近，已經讓不少企業感到了壓力。面對汽車銷售高速增長的現狀，是選擇退出，還是選擇提高企業對法規的適應性，正成為國內車企發展道路上的一道坎兒。

    毫無疑問，隨著環保標準的門檻不斷提高，陸續出臺的機動車環保政策法規肯定會推動汽車生產企業的技術升級。

    雖說目前國內環保法規的制定，與國外發達國家相比還有些滯後，但仍然是走在了企業目前產品環保水平的前面。在汽車大躍進與環保的搏弈中，用環保引領產品技術進步，是企業發展的正確選擇。(藍朝暉)