說大眾在向合作夥伴妥協，不如說它在向市場妥協。
7月18日，德國大眾汽車公司與上海大眾汽車有限公司在上海共同簽署了一項合作開發新一代中高級轎車的聯合聲明。
根據這項聲明，雙方將重點為北美和中國市場，合作開發一款基于德國大眾新一代B級平臺、面向全球市場的全新技術先進轎車，新產品將作為上海大眾帕薩特領馭的後續車型，上海大眾汽車的研究和開發工作將逐步納入大眾汽車集團全球開發體係。
盡管後續車型的名稱還未正式公布，但帕薩特這個來自德國的名字在中國已經家喻戶曉。從1973年誕生至今，在全球范圍內共生產銷售超過1200萬輛。1996年設計的第五代帕薩特B5轎車于1999年正式投放中國市場，2005年上海大眾又推出了帕薩特領馭。從1999年到2005年，6年彈指一揮間，帕薩特在中國市場逐漸成為中級轎車代表品牌。
令上海大眾有些沮喪的是，最新一代的帕薩特B6並沒有交給他們生產，而是化身為邁騰，上了一汽大眾的生產線。而且，邁騰此次定價放棄了此前大眾利潤第一的原則，最低價甚至壓過凱美瑞。據了解，邁騰起步階段欲每月銷售1萬輛以上。當業界把目光聚焦在凱美瑞與邁騰的冠軍之爭時，上海大眾已經在為自己早已過時的帕薩特暗自神傷。
今年6月初，中國汽車工業協會公布5月轎車銷量，一汽大眾以終端銷量3.5萬輛的數字，3年來第一次壓過上海通用和上海大眾登上了乘用車銷售月度冠軍。一汽大眾的這股上升勢頭，讓人有些後怕，特別是它今年的殺手锏邁騰，被賦予了“凱美瑞殺手”美稱的同時，也讓本該得到這款車的上海大眾感到難以承受。
上海大眾表示，盡管近年來國內有不少企業陸續推出具有自主產權的新車型，但是得到國際跨國公司認可，並讓一個全新產品在中國市場進行本土化的開發，上海大眾的全新一代帕薩特應該是中國汽車合資以來的第一次。德國大眾和上海大眾在聲明中約定，此次上海大眾將負責新車型的整個車身、包括主要外飾件和內飾件的開發，開發工作將充分利用上海大眾先進的試驗設備、試車場，以及上海大眾在樣車設計、零件與模具試驗加工等方面的開發能力。
長期以來，大眾在中國的戰略都為人所詬病，同樣在上汽集團，來自美國的通用比它做得更多、更好。在中國合資企業的研發中心裏，泛亞的名聲是最響亮的，這要得益于通用的善于妥協與共贏原則。而大眾直到今天，也沒舍得將話語權多分給中方一點兒，在一汽和上汽兩大集團之間周旋的結果就是，它失去了雙方的信任，把任何產品給任何一方，都會受到一方的指責，它並未有效制衡兩個合資企業，反而成為箭靶。
事實上，合資企業在中國的命運，往往取決于跨國公司的戰略。先進入的市場空間比較大，能賺一點兒錢，但未必能賺到大錢，後進入的只有搶他人的市場。現在大家都聚在這裏，如何擴大自己的市場份額？如果現有產品完全可以佔領市場，自主研發沒有必要，說搞研發也是擺空架子。只有在企業沒有車型可供應中國市場的時候，自主研發才能起決定性作用。
如今，大眾能引入中國的、適合中國市場的產品所剩無幾，基于PQ46平臺的帕薩特B6是款好車，也是目前大眾在中高級轎車市場上，唯一能拿得出手的一款車。這款車給了一汽，大眾必然要作出平衡措施，配合上海大眾研發一款邁騰的“升級”車型，可以緩和目前兩個合資企業不和諧的氣氛，這種妥協並不是第一次。
長期以來，德係企業給我們的印象是：品牌優越感非常強，比較孤傲。對于德係企業來說，品牌是巨大的資源，同時又是巨大的包袱。這樣的企業，想在中國搞創新或者在相當程度上推進國產化，都是非常困難的。簡單地說，他們認為德國人幹得最好，對其他人，特別是中國人，是非常不信任的。這種自我優越感是合資企業自主研發的障礙。他們不是不願合作，而是對產品品質太教條了，企盼他們手把手教你怎麼去做，是不現實的。
由此，大眾將研發帕薩特領馭後續車型的任務交給上海大眾，就顯示出不一樣的意義。與之前只是外觀、內飾做做變動的桑塔納3000不同，本次合作是大眾中國首次以協議的形式向上海大眾作出承諾，核心內容就是將上海大眾的自主研發能力納入大眾全球體係中。這意味著，上海大眾將從20多年來只負責生產、銷售的局面轉變到面向全球開發自主車型的新發展體係中去。通過這一項目，上海大眾將首次參與面向國際市場的新車開發工作。
據介紹，這款新生代的帕薩特與現有歐洲熱銷的帕薩特B6完全不同，包括生產平臺和車型的定位都將以中國市場和北美市場的特點來制定，最大程度地適應中國消費者的喜好與審美，走一條純粹的中國化道路。
從某種意義上講，這也是大眾的不得已之舉，在它拿不出多余產品供應中國市場的時候，這個市場卻還在飛速增長。面對咄咄逼人的競爭對手，大眾只有兩個選擇：一是加快德國總部的研發速度，二是將研發中心搬到汽車消費增長最快的地區。現在看來，第一種選擇是得不償失，因為研制一款“全球車”花費的代價太大了，在歐洲市場已近飽和的現實下，這顯然不是一個明智的做法。唯一可行的就是在中國建立研發中心，滿足這個市場日益增長的需求，因為如果大眾再不行動，它就要被競爭對手遠遠甩在後面了。
對于高速發展的中國市場，大眾別無選擇。 (記者 王超)
