“知道它耗油，但根本不知道它如此耗油！”在媒體工作的小王是凱越HRV的Fans，可自從去年買了輛HRV之後，便後悔不已。“從廠家公布的油耗來看，凱越HRV的理論油耗是百公裏6．5~6.7升，可是我在市區卻總是一不留神就開出14個油，最少的時候也是10個油，真是名副其實的‘油老虎’啊！”
小王忿忿不平的
是，廠家在公布油耗時，根本就沒有誠信可言，“所謂的‘理論油耗’，其實都是水中月、霧中花。”和小王一樣，由于汽車廠家在公布油耗時採用的是“理論油耗”，因此不少消費者都曾掉入這樣的陷阱，一不小心就買到輛“油老虎”。
為了改變這種現狀，從去年開始，國家發改委對目前市場上的熱銷車型進行油耗實測，並加以公示。“以往消費者只能從汽車生產企業和銷售商在產品宣傳材料上得到似是而非的油耗信息，而今後就可以得到更可靠和客觀的數據。”國家發改委有關負責人如是說。
7月23日，國家發改委在其網站上公布了第二批乘用車的燃料消耗量。其中，符合《乘用車燃料消耗量限值》國家標準的有95家生產企業的2374個車型；不符合標準的有55家生產企業的444個車型，不達標產品超過了10％，包括轎車、多功能車、微型客車和輕型客車等車型。不合格企業也包括了一汽、上海大眾、上海通用、奇瑞等國內知名企業。發改委在公告中聲明，所有不符合標準的車型在發布公告之日起不得再進行生產。
油耗偏差為何如此之大？
隨著油價的不斷上漲，燃油經濟性已經成為很多消費者購車的首要考慮因素。因此，不少汽車廠家也將“節油”作為產品的主要賣點。然而，事實是這樣的嗎？
“如果廠家的數據可以相信的話，那母豬也可以上樹了！”一位蒙迪歐的車主如此調侃。他說，現在汽車廠家公布的理論油耗明顯就是蒙人的，少則四五個油，多的也不過六七個油，怎麼可能呢？“以蒙迪歐為例，廠家公布的理論油耗為8．5L（60km／h）／7.8L（90km／h），發改委公布的蒙迪歐2．5V6油耗實測值為9．9升／百公裏，而事實上，根據我的經驗，這個車怎麼著也得在11個油左右，相差實在太大了。”
另外，上海通用景程2．0SX自動擋的理論油耗為6．2L，而實測綜合油耗為9．8L，相差3．6L；廣州豐田凱美瑞兩款車型的理論油耗為6．8L和6.9L，而實測綜合油耗為9．4L和10.3L，相差2．6L和3.4L；奇瑞旗雲1．6L的理論油耗為5．3L，實測綜合油耗為8．7L，相差3．4L……據了解，幾乎所有車型的油耗偏差都大于1L。
清華大學汽車工程開發研究院高級工程師林建告訴記者，所謂理論油耗，一般指的是90公裏的等速油耗，也就是汽車廠商按照國家標準規定的溫度、風向、風速等客觀環境要求，使車輛在平坦路面或在底盤測功機上保持90公裏時速，然後通過專業方法計算出的油耗，所以說這是一個理論上的數據。但實際上，影響油耗的因素很多，除了汽車發動機本身的性能以外，還與道路情況、氣候和每個人的駕駛習慣密不可分。統計表明，同一品牌的同一車型，在不同的駕駛方式下，油耗差距可達30％~50％，也就是說百公裏油耗可能相差好幾升。
業內人士稱，汽車油耗已成為消費者越來越關心的技術指標，然而，在宣傳介紹新車時，各大廠商往往只提理論油耗，並以此作為賣點，對實際油耗的提法很含糊，只是籠統地說“可能要多一點”。事實上，即便是發改委公布的實測綜合油耗，也只是綜合了一些基本情況之後得到的結論，只是比廠家的理論油耗多考慮了使用環境的因素，雖然更接近實際數值，但在消費者買車的過程中，這些數值仍然只可作為參考的數據。“因為汽車油耗就像人的指紋一樣，沒有一輛車的油耗是相同的。”
公示油耗拷問企業誠信
“公布油耗時，部分汽車廠家會在數值上絞盡腦汁做文章。比如同一係列中的不同型號產品油耗數值相差比較大，那麼就只公布數值低的那一款產品的油耗。此外有些廠家在測試過程中，比如說一共進行了10次油耗測試，不是取平均數值而是取最低數值，這樣一來就造成理論油耗與實際油耗偏差大。”一位業內人士認為，汽車油耗跟其他參數相比更為隱蔽，這就為一些汽車廠家在油耗上弄虛作假提供了可能。在這樣的一種大背景下，由政府部門公布權威數據有利于市場競爭的公平。
國家發改委網站上公布的一份簡訊指出，油耗的公示制度是汽車燃料經濟性管理的重要內容，通過政府向社會公布客觀規范的數據信息，便于消費者選擇更節能的產品，從而促進企業的節能產品開發和技術進步，具有非常現實的意義。據了解，發改委汽車燃料經濟性標準整體計劃也在分步推進中，輕型商用車的燃料消耗量限值標準即將發布。乘用車第二階段燃料消耗量限值標準將比目前標準平均再降低10％。在乘用車中，新定型車型的燃料消耗量將從2008年1月1日起執行這一標準，生產車型則從2009年1月1日起執行。
國家發改委的相關負責人稱，對乘用車油耗量進行公示，有利于促進企業進一步淘汰落後產品，開發更多節能產品，也便于消費者掌握真實可靠的油耗信息。今後國家發改委將公布更多車型的油耗數據，承擔為消費者提供客觀信息的責任。“發改委還將計劃啟動油耗標識制度，即廠商在每一款待銷車型上都必須貼上與發改委公示數據一致的綜合油耗值。屆時消費者買車就多了一個有力的參考數據。”
汽車燃料經濟性不僅是產品主要的技術性能，也是世界各國政府對汽車產品實施管理的重點領域。據了解，目前一些國家已經建立起了較為完善的汽車油耗公示制度。美國規定每輛待售的新車必須標注有根據實際路況測定的油耗的標簽，而且還制作了宣傳手冊。而歐洲則是把每款車型的油耗數據公布在網站上。其實早在2004年頒布的《汽車產業發展政策》中，我國就已對建立汽車產品油耗公示制度提出了明確要求。
資深車評人鐘師認為，從某種意義上說，實測綜合油耗的公示，是對汽車廠家誠信的一種拷問，同時也表明國內汽車消費的整體環境建設正在加強，信息也更加透明化。
(記者 黃少華)
拷問誠信
“人無信而不立”。誠信，是立人之本，是企業成功的關鍵，是企業文化的精髓。
然而，在國內汽車市場競爭日益激烈的情況下，誠信危機卻像一片烏雲，籠罩著這個競爭充分的市場。日前，隨著國家發改委公布第二批乘用車的燃料消耗量，汽車企業的誠信再次遭受消費者的廣泛質疑。從國家發改委公布的數據看，幾乎所有車型的油耗偏差都大于1L。
也就是說，在“像人的指紋一樣千差萬別”的油耗問題上，幾乎所有企業都絞盡腦汁，集體忽悠消費者。難怪有車主感慨：“如果廠家的數據都可以相信的話，那母豬也可以上樹了！”
事實上，除油耗外，汽車售價也是企業誠信的主要表現。在競爭使價格一路走低的情況下，去年北京現代爆出雅紳特“降價門”事件，緊接著，一些廠家犧牲品質降低成本的做法相繼被曝光，汽車企業再次陷入一連串的誠信尷尬。
放眼近幾年來的車市，幾乎被廠家的降價吆喝聲所包圍，廠家月月降、經銷商周周降，那些“堅決不降價”的官方保證成了一句空話。當車價變成了一個不誠信的符號時，中國汽車業的低價促銷手段儼然就成為一個個“騙局”。
另外，由于中國消費者在購車時除考慮價格因素外，比較看重汽車的外觀，對質量、技術含量、殘值等方面沒有過高的要求。這就導致不少汽車廠家在產品的“面子”上下足工夫，“真皮座椅加電動天窗”打敗了“激光焊接加空腔灌蠟”，廉價配置的堆砌實現了廠商自詡的“高性價比”，在賺取高額利潤的同時，還自稱是“降成本成果顯著”。
降價應當是對原有產品進行價格調整，但一些企業推出的所謂低價車型，卻採取了偷梁換柱的手法，如更換廉價零部件、偷工減料或降低材質，從而讓降價後的汽車耐用性變得不穩定。這種降價先降品質的做法，比不降價的假承諾更令人痛心。
還有更絕的，比如寶馬上個月推出了針對競爭車型奧迪、奔馳和雷克薩斯車主1萬~4萬元不等的優惠。這種做法，也就是所謂的“挖墻腳銷售法”，不僅是一種不正當的競爭手段，是一種對大多數消費者不公平的做法，更是企業不誠信的表現。
此外，今年上半年，“雪佛蘭開拓者SUV不能上牌”一事也一度鬧得沸沸揚揚。早在4月的上海車展，來自全國各地的56位雪佛蘭車主就聚集在展館外，要求上海通用賠償損失。此後，事件進一步升級，在“誰該為無法上牌的56輛雪佛蘭新車負責”這一問題上，廠家和銷售商都發布了措詞針鋒相對的聲明。一次原本充滿期待的購車經歷，在廠家和商家“互踢皮球”的指責中，到最後竟演變成一場曠日持久的維權噩夢。
古人雲：“人無而信，不知其可也，大車無輪，小車無軌，其何以行之哉！”意思是說人失去誠信等于大車無轅，小車無軸，車子也就走不動了。為人如此，做企業何嘗不是如此？
