中國加入WTO已經6年，進口汽車的關稅平均每年降稅10%左右，並在去年年中降至25%最低。面對當今中國市場的大環境，不同的廠商採取了不同的策略，或國產化降低生產成本，或調整利潤統一全球售價，或信心滿滿不以降價攬客。如何看待同一款車國內外售價不一，我們為您帶來業內的聲音。

    合資品牌國產化有價格優勢

    由于市場競爭的影響，今年國內的中高檔車的價格逐步趨于合理化。比如，別克君威係列，2.5升的價格已經下降到了25萬元以下，與其在美國市場上近3萬美元的價格相差不大。此外，廣本新雅閣2.4升的價格也已經下降到25萬元左右，比過去一下子下降了約4萬元。

    不僅改款新車在價格上漸趨合理，新入市的國產化新車也是如此。

    無論是早前的卡羅拉還是本月將在佛山上市的邁騰，其價格與國外車型相比都有所降低。

    最明顯的是幾個月前並入一汽大眾經銷商網絡銷售的進口邁騰，售價仍需40多萬元，如今新上市的國產邁騰價格已確定為19.28萬~24.98萬元，不過從產品質量上看，兩者仍然存在差距。

    業內人士認為，這種中高級轎車的價格下調，將會直接對進口高檔轎車的定價產生影響，畢竟，無論從技術層面還是從營銷角度看，這些新車都有衝擊國內高檔公務車市場的強烈願望和實力。

    韓係品牌國內國外差價小

    在高檔豪華車市場上，我們注意到，一些來自韓、日的進口品牌採取了不同的做法。

    據進口起亞佛山順合店市場部經理陳伊娜介紹，起亞今年在中國市場投放的歐菲萊斯，其兩款車型在中國的價格與韓國國內的銷售價格就很接近，“在中國市場上，歐菲萊斯2.7L V6售價28.8萬元，3.8L V6車型32.8萬元，而這兩款車型在韓國國內的銷售價格相當于約29萬元和33萬元人民幣，雖然不能完全排除配置差異對價格的影響，但是如此小的價格差，在國內進口車市場上可以說是非常罕見。”

    據了解，這是因為，韓國起亞的每款產品在發往全球不同市場時都保持相近的價格，這樣即使考慮到關稅因素的影響，消費者最後購買的價格都不會相差太多。用企業方面的一句話來說是，統一價格的做法是企業對消費者認真負責的行為。

    進口豪華車差價仍然大

    在一些豪華品牌上，目前國內外的實際售價還相差較大，業內人士舉例，日本生產的雷克薩斯GS430在美國的制造商建議零售價為51500美元，相當于約40萬元人民幣，而在德國的價格為54200歐元，相當于約56萬元人民幣，但是在國內的價格卻大約在74萬元左右。此外，寶馬M6在德國的價格為10.65萬歐元，折合人民幣約110萬元，在國內將近180萬元人民幣。

    “車價越高，潛在的購買者對價格的敏感度就越低，”一位多年經營進口豪華品牌的經銷商負責人說，“正是由于售價高低對銷量不會產生直接的影響，造成了高售價的豪華品牌不願意降價的局面。”

    一位業內人士則表示，中國市場的特殊性決定了以往的高車價、現在的價格戰、未來與國際市場接軌，也不能排除這樣一種可能，日後中國車市激烈競爭後，車價甚至可能會低于全球平均水平。

　　業界看法

　　“不同的市場決定不同價格和需求”

    廣汽豐田友宏店總經理王力：

    一味指責國內價格與國外價格的差距是片面的，我個人認為，不同的市場決定不同的市場價格，不同的市場下會出現不同的市場需求，不能一概而論。一般來說，只要進口車的定價與國內同等產品大致相當就是合理。“進口車國產化後質量會下降”的觀點我並不認同，在汽車零部件全球採購的大背景下，“國產率”概念今後將被逐漸淡化。

    “國產化將讓消費者得到真正實惠”

    一汽大眾合誠店總經理馬健：

    受不同因素影響，國內進口車價格與國外有差異是正常的市場現象。事實上，國產化能讓消費者得到真正的實惠。

    拿邁騰來說，進口邁騰的售價是40多萬元，國產邁騰最低配置不到20萬元，很大原因是零部件國產降低了成本。同時，一分錢一分貨，指責國產邁騰不如進口邁騰的同時，也要看看價格差異。

    “國內售價比國外售價高出一倍並非異常”

    進口現代南海錦菱店市場部經理徐志超：

    有人舉例說雷克薩斯GS430國內價格高出國外30萬元左右。但現在25%的進口關稅，加上33%的汽車銷售稅，這兩樣加起來就已經達到58%。

    所以，國內售價比國外售價高出一倍一點都不出奇。 （謝若閒）