預計明年投放市場 將創轎車貼地價

    向來以高端車型徵戰車市的比亞迪汽車，即將“突襲“微型轎車市場。近日，記者了解到，2008年一季度比亞迪汽車將推出一款全新技術平臺的小排量轎車F1，該車將搭載全新的動力係統，外型匯集國際微車的流行元素，並結合中國人傳統的中庸文化思想，欲顛覆目前微轎低端形象，塑造新一代與世界同步的微轎精品。

    值得關注的是，比亞迪汽車將發揮其在產品的品質、成本控制等方面的卓越能力， 據透漏F1的價格將十分低，號稱是中國車市第一低價。F1以新一代微轎的精品標準制造，卻賣出車市“貼地價”，其性價比之高在微轎中可見一斑。因此，F1欲重新洗牌競爭激烈的微轎市場，將使中國微轎市場進入更慘烈的競爭階段。

此前流傳的比亞迪F1諜照

    銷售價格創新低，成本殺手緊鎖微轎價格命脈

    在F3總量突破10萬輛，並每月保持萬輛銷售業績的階段，比亞迪汽車產品已經在市場制高點佔據有利地位。隨著F6、F8的即將上市以及兩廂新車F3R的全國巡回上演，比亞迪在中高級車領域已經排好陣、布好兵，只等收獲市場份額。而在微車領域，比亞迪則完全是暗度陳倉。

    在產品線居高臨下的同時，比亞迪汽車並未放棄在微車市場的競爭，在成本控制領域尤其是模具技術上的獨到功夫，無疑將保證比亞迪在微車市場也能收獲不錯的利潤。而比亞迪透露的超低價格的戰略，必將進一步激發微車市場的消費熱潮，對比亞迪整個總銷量的提升、市場地位的提升都將產生積極的影響。

    從之前曝光的碟照來看，這款微轎肯定是F1無疑，其代表微轎潮流的設計將更加迎合一般消費者的需求，是與世界同步的全新車型。此款車的排量在0.8—1.1L之間，將搭載比亞迪完全自主技術的成熟的環保發動機。

    性價比決勝，微轎市場將進入慘烈競爭

    不可避免的事實是，微轎已進入微利時代。在這一領域，自主品牌企業佔據了微車市場的絕大部分份額，但一直面臨車多利少的尷尬局面，甚至是虧本支撐“數字門面”。另外，低質低價的產品形象並未得到徹底改變，導致某些自主品牌企業陷入轉型困難的嚴峻時期。

    在這一點上，比亞迪汽車似乎更有先見之明，高端車型技術的越發成熟，轉向低端後肯定將遊刃有余，避免了轉型帶來的局部陣痛。一向以性價比制勝的比亞迪，短期內不會改變這一競爭策略，F3的上市就導致了中級車價格的持續、集體下探，而受益最大的無疑是消費者。

    微轎市場相比中高級車市場，對品牌訴求的程度大大降低，性價比是最有效的競爭法寶。F1的價格曝光和08年上市，絕對是在微車市場安裝了定時炸彈。而這一炸彈爆炸時，將再次帶來微車市場價格鏈的連鎖反應，市場格局將面臨重新洗牌，更可能導致企業行業地位的重大變化。

    競爭加劇，消費者將成最大受益者

    比亞迪推出低價高性能微轎，可以肯定的是不會取得象F3一樣的市場利潤。但這種全局競爭態勢的成功，對新生的比亞迪汽車來說還是至關重要的。行業地位與追求利潤並非是一個矛盾的概念，但不同的時期對于汽車企業來說，有不同的重點。

    F1的低價入市，最大的受益者肯定是消費者。用超低的價格可以購得F3一樣的精品家轎，用微轎的第一貼地價可以購得一款精品微轎，同樣，用不高的價格可以購買到商務級的轎車享受，甚至是跑車所帶來狂飆之喜，比亞迪汽車已經成為顛覆傳統格局的新生力量。這樣的企業，在消費者心目中，更具有長遠的親和力。

    據比亞迪汽車有關人士透露，按照企業的333的發展戰略，比亞迪F係列車型已陸續定型，將露出廬山真面目。如果說F3是比亞迪的開山之作，那F6、F8是殺向中高級車型的開始，F1則是低端車型發力的開始，在品牌短時間內不佔優勢的情況下，比亞迪將把在車型技術和性價比上的優勢發揮到極致，為比亞迪汽車的品牌建設奠定堅實的基礎。