別克林蔭大道的名字很多人並不陌生，二十世紀九十年代初，它作為“別克之王”首次進口國內，那大大的輪胎，流線型的車身，絳紫色的絲絨內飾與厚厚的座椅，處處顯露出美國豪車的大氣派頭和舒適華貴，偶爾馳過街頭總會引來一片驚羨與神往。如今，上海通用汽車接續了這個品牌，推出別克Park
Avenue林蔭大道。這款國產別克新旗艦能否傳承其久享的盛名？又將給期待已久的人們帶來怎樣的新意和驚喜？這一切都在試車之行中得到了答案。
體態大而不笨
第一次近距離接觸別克Park
Avenue林蔭大道，就先被它的外觀“電”了一下。5.175米的修長車身，近1.9米的車寬，以及罕見的3米的超長軸距所營造出的舒展大氣，截然不同于一般車型，蘊含的豪華氣派與高檔氣質一望可知。與傳統經典的林蔭大道所不同的是，上海通用的別克林蔭大道造型充滿了現代元素，線條簡潔、大氣典雅，極富運動感。從直瀑式盾形隔柵的兩側延伸出若隱若現的V字線條，越過長而寬大的引擎蓋，到A柱處突然明晰起來，流暢地劃過穹頂，利落切入車尾，圓潤含蓄地收于後保險杠下，一氣呵成。四個向外擴張的輪拱張力十足，與飽滿外凸的肩線一起構成強勁的運動感，連同很短的前懸，呈現出躍躍欲試的動感神態，如同虎豹捕食前的蓄勢待發。伏踞著的別克Park
Avenue林蔭大道不僅具有威勢，更有一種催人行動的主動姿態，讓人迫不及待地要與它一起出徵。雖然這時的它是靜止的，但卻讓你的心在動……
大概由于流暢動感的外形使人們產生錯覺，似乎別克Park
Avenue林蔭大道看上去並不像尺寸數據所標示的那樣大，但一進入車內，極為闊大的內部空間便將其豪華高檔車的“廬山真面”顯示無疑。車艙設計是林蔭大道獨具魅力的一環，祥和、靜謐、高雅出眾的品位感融于各處細節當中，值得細細品鑒。儀表臺覆蓋面和車門上沿顏色略深，門壁和座椅採用米色真皮，其間綴以漂亮的環繞內艙的深色木紋，烘托出和諧、高貴的整體氛圍。各部件做工精致，銜接縫隙均勻，高級皮椅的法式雙縫線針腳密實，處處體現著高檔、尊雅的產品基調。如此氛圍，讓人身心都得到愉悅和放松。
音響像是電影院
對別克Park
Avenue林蔭大道的harman/kardon全新Logic7影音係統要特別讚一句，這是目前頂級汽車音響品牌中的上品，連眾多奔馳、寶馬、捷豹等豪華車的同品牌音響都沒有用到最新的Logic7係統。由11個播放器送出的音域寬闊、聲調細膩的樂曲，只要聽頭幾個音符，立即就能感到與一眾凡品的雲泥之別。或者也可以再戴上紅外無線耳機，打開當今唯一的轎車後座頂置式獨立7吋DVD液晶屏觀賞節目，那真是相當的愜意！
林蔭大道的軸距長達3009mm，這成就了它在同級車中最為寬綽的後座空間。厚厚的“總裁級行政座椅”名不虛傳，軟硬度恰到好處，而且可以電動前後滑動，帶有側面包覆功能的頭枕也是電動的，只需一根手指，幾秒種就輕松找到舒適坐姿。拉下中央手枕，眾多的功能健整齊排列前端，按摩、加熱、音響和分區空調的控制齊集于此，你只須把手臂自然舒服地放在手枕上，略動指尖就統統搞定。看得出，後排右手座位是最高級別領導的專屬。副駕駛座的頭枕特別設計成可以水平放倒，前座無人時，前方視線毫無遮擋，車前景況一覽無余；當然，也可放下副駕椅背的桃木小桌板，坐在後面看文件或使用電腦都很方便。所有這些，都令林蔭大道營造出豪華舒適的專享空間，讓後座乘客真正體驗到VIP的貴賓待遇。
悠起來更帶勁
在試車出發前我們先玩了一回炫：在60米之外，用遙控鑰匙啟動了發動機！等過兩三分鐘再進入，就可以直接享受到清涼舒爽的車內環境，這在炎炎夏日或寒冷的冬天具有很高的實用價值。
青島的濱海公路平整寬闊，而且過往車輛不多，為考驗車輛加速性能提供了便利。一腳油門到底，轉數眨眼間已經跳到5000轉，3.6L發動機在5擋變速箱的配合下，雄渾動力噴薄而出，驅動著連乘員在內總質量達2噸的林蔭大道，舉重若輕，在不到8秒的時間內，時速表指針就攀到了100的刻度上。這臺同樣應用在凱迪拉克車型上的3.6L
AlloyTech 高性能V6發動機，匯集了當今尖端發動機科技，最大功率187Kw (250hp) /
6500rpm，最大扭矩340Nm/3200rpm。在急加速時，林蔭大道的出色表現在第一時間就給人留下好感，速度提升之快是同排量車中罕有能夠比肩的，可駕駛者和乘客絲毫沒有“竄動”的感受，整個加速過程非常平順。
在高轉數下，發動機的聲音也隨之提升，但只是相對于低轉數下的安靜而言，分貝絕對值並不高，而且頗為悅耳，不會對乘客形成幹擾，
比起強勁的V6發動機，林蔭大道的出色底盤給人留下了更為深刻的印象。它採用通用汽車最新一代的GRWD全球後驅平臺，在發揚美國車底盤沉穩扎實的優長之外，懸挂調校上還一改美國車以往過度柔軟的取向，進行了偏硬的設定，加上前後軸負荷接近50:50的完美比例，提升操控性的目的非常明顯。在曲折的海濱道路上，GRWD平臺一展崢嶸頭角——考慮到它的體形，其表現甚至可以用“強悍”來形容。由于懸挂和座椅的支撐都比較到位，彎中側傾並不大——尤其是針對這樣一部大車而言：電子液壓助力轉向反應十分精準，一改過去別克轎車以舒適性為主的產品定位，既不輕飄也不感到費勁，路面反饋信息比起同級車來要豐富一些，不會清晰到瑣碎的程度——畢竟這是輛豪華高檔車而不是賽車。敏捷的轉向加上準確的車身動態，酣暢淋漓地映襯出後驅車的操控樂趣和轉向精確性。(記者
田冬妮)
別克林蔭大道圖集
