７月１５日，一汽集團宣布將在未來８年裏，投入１３０億元打造自主品牌，主攻２２９項重點技術，推出５０款自主品牌轎車。７月１８日，上海大眾與大眾集團簽署聯合聲名，雙方將在大眾新一代Ｂ級車平臺上，重點為北美和中國市場開發一款全新的帕薩特轎車，其中，上海大眾將負責新車型車身包括主要外飾件和內飾件的開發。７月１９日，初期投資２０億元的廣州本田汽車研發公司成立，２０１０年，第一款廣州本田自主品牌的轎車將上市銷售。
短短幾天裏，國內幾家主流汽車企業相繼推出的自主開發新舉措，掀起了汽車產業新的一輪自主創新高潮，也預示著中國汽車企業自主開發進入了全新階段。
汽車自主開發進入新階段，標志之一是合資企業自主研發、自主品牌破題。近年來，中國市場強勁增長、消費需求個性化趨勢日趨顯著，合資企業設立研發中心已成為跨國公司的共識。上海通用、上海大眾、神龍等企業，也相繼在車型適應性改造甚至本地開發方面，取得了初步成果，並得到了市場認可。不過，鑒于對核心研發技術以及品牌享有絕對控制權，始終是跨國公司堅持的合資底線，國內合資企業已建或在建研發中心的功能和定位，一直懸而未決。
此次無論是上海大眾聯合大眾集團面向全球市場開發新車，還是廣州本田分享品牌話語權，都在制度上對合資企業研發中心的命運做出了明確界定，堪稱是國內汽車合資企業挑戰“自主”底線的初步嘗試。從生產、管理層面的合資合作，跨入依托外方資源實施“獨立研發”的新天地，也是中國汽車產業真正實現“市場換技術”合資意圖的一個突破。
自主開發進入新階段的另一個標志，是“共和國長子”一汽的自主攻勢。過去，自主開發的光環，總是籠罩在奇瑞、吉利等新興企業身上，擁有多個外方合作夥伴的國內幾大汽車集團在乘用車領域一直鮮有作為。此次一汽提出未來８年的自主戰略規劃，涵蓋了乘用車、商用車全係列平臺開發，以及汽車電子、汽油直噴、自動變速器等汽車核心技術，不僅思路清晰、目標明確，而且在多數項目上已經取得了突破。一汽投入１３０億元打造自主品牌，無疑壯大了中國汽車產業自主創新陣營的實力。
汽車產業自主創新進入新階段，得益于中國汽車市場強勁增長的支撐，更離不開相關產業政策的鼓勵和引導。去年底國家發改委發布的《關于汽車工業結構調整意見的通知》中，就有推動合資企業建立研發體係的直接措施。
當然，汽車自主創新進入新階段，同樣面臨著新的問題和挑戰。首先，合資自主品牌的推出，有可能打壓目前國內自主品牌企業的生存空間。為了與外方原有品牌區隔開來，合資自主品牌轎車極有可能首先涉足中低端。而長期以來，囿于成本過高，跨國公司幾乎放棄了國內中低端轎車市場。如今，合資自主品牌完全可以利用本地化設計以及工程開發成本低廉的優勢，在跨國公司車型平臺上打造出有競爭力的產品。這無疑會對目前產品以中低端為主的國內自主品牌企業帶來挑戰。
其次，核心技術研發的單打獨鬥局面亟待打破。目前，國內汽車企業在柴油高壓共軌係統、汽油直噴發動機、自動變速器甚至混合動力等領域，形成了一汽、奇瑞、華晨、吉利等多個陣營。各自為政的開發，不僅浪費了研發資源，而且很難控制成本。而在高效內燃機、混合動力等關鍵技術上，跨國公司之間早已展開了多種形式的合作。整合國內研發資源，盡快實現核心技術的聯合開發、聯合採購，是中國汽車產業下一步騰飛的關鍵。(王政
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