新華網北京７月３１日專電題：上汽南汽合作能否掀起汽車業新一輪洗牌
新華社記者張毅、石永紅
上汽集團與南京躍進集團日前簽署了合作意向書，宣布雙方將“全面合作”。業內人士稱，這個意向書實際上是上汽與南汽“全面融合”的第一步。業內權威人士認為，上汽和南汽兩家大型汽車國企的合作，是中
國汽車產業兼並重組大潮中的又一個裏程碑，標志著汽車業又一輪大洗牌的開始，將進一步提高中國汽車產業的集中度，最終改變中國汽車產業目前散、亂、差的格局。
目前中國的汽車整車企業有１３０多家，數量之多名列世界前茅。據中國汽車工業協會的統計，前十大汽車企業２００６年的銷量佔到總量的８４％以上。其余的１２０多家整車企業，總銷量不到１２０萬輛，絕大多數汽車整車企業年銷量不到萬輛，最少的只有幾十輛。
汽車工業是一個規模效益十分顯著的產業。世界汽車工業誕生１００多年來，重組浪潮風起雲涌，從早期全球成千上萬家企業的自由競爭，到今天只剩下少數幾家企業的寡頭競爭。２００６年世界汽車產量超過５０００萬輛，主要集中在通用、豐田、福特、大眾、戴姆勒－克萊斯勒、雷諾－日產、標致－雪鐵龍、本田、寶馬９家汽車企業集團以及韓國現代汽車手裏。這１０家企業中，前３家佔了全球汽車產量的近一半。２００６年通用汽車全球銷量達到９０９萬輛，豐田８８０萬輛，福特大約８００萬輛（含馬自達），任何一家的銷量都超過中國去年全年銷量。
近年來，中國汽車行業的兼並重組也十分活躍，比如一汽和天汽的合作，長安和江鈴的合作等。在中國十大汽車企業中，除了吉利汽車是民營企業，其余都是國有企業，按說進行重組問題不大。可是一汽、東風屬于中央直屬企業，屬國務院國資委管。長安汽車屬于中國兵器裝備集團公司，也間接屬于國資委管。上汽、北汽、廣汽、奇瑞等都是地方國有企業，歸當地的國資委管。汽車行業是高投資、高利稅行業，和當地的ＧＤＰ和稅收緊密相連，誰也不願意被外省的企業兼並。
上汽和南汽都是地方國有企業。當初，兩家分別去收購英國羅孚，上汽買了軟件，南汽買了硬件。上汽在羅孚７５０的平臺上開發出了自己的自主品牌轎車榮威，南汽則直接拷貝出了名爵。上汽買來的羅孚２５、７５係列和南汽ＭＧ名爵係列產品是一個技術平臺上的產品，二者在國內市場的競爭不可避免。不過，雙方激烈競爭的同時，合作的聲音一直沒有斷過。南汽董事長王浩良兩年來一直稱，南汽願意與任何對手合作。上海車展之後，南汽高層先後兩次到上汽“密訪”。７月中旬，上汽高層來到南京回訪。７月２７日晚，雙方簽署合作意向書。
國家發改委副主任張國寶日前表示，中國汽車產業需要理性發展，在避免投資過熱的同時，政府支持並推進汽車企業之間的兼並重組。此次上汽和南汽的合作，得到了上海市和江蘇省政府的大力支持和推進。這種合作有利于整合雙方資源，加快自主能力建設；有利于減少固定資產投資，提高資產利用效率；有利于實現雙方企業資源的優化配置，獲得在研發、採購、生產、銷售等方面的協同效應；有利于豐富產品結構，提升自主品牌價值，從而實現雙贏。
中國汽車技術研究中心的專家認為，中國汽車工業最終的重組結果是形成幾家生產規模大、技術開發能力較強、產品係列化、分工協作合理的大型企業集團，並形成少數幾家企業集團控制全國大部分汽車市場的局面。考慮到中國地區經濟發展的不平衡以及國內市場需求結構的多樣性和復雜性，一些以產品差異化為主要競爭戰略的企業仍將有一定的發展空間。
