7月17日大貨撞斷杏石口橋南人行天橋
昨天（7月31日）上午7時30分，一輛大型客車把北京阜成門南東側輔
路的限高桿撞斷，導致該路段交通出現了堵塞。
9時記者趕到現場，此時該路段已經恢復了暢通，在阜成門橋南側，被撞斷的限高桿還矗立在路旁。
這是繼北京市7月17日淩晨杏石口橋南側300米處發生嚴重撞橋事故後，北京又一次上演撞橋事故。頻頻發生的撞橋事件引起了人們的關注，記者就此進行了詳細調查。
權威數據
北京半數橋梁被撞過
來自本市（北京）交通部門的最新統計數據顯示，在北京的1000多座立交橋中，有近一半都被撞過。在被損壞的各類橋梁中，20％都是因為車輛超高撞擊所致。頻繁的超高車輛衝擊橋梁事故已讓本市立交橋不堪重負。
僅以四環路為例，來自市公聯公司的統計數據顯示，去年一年，四環路上的立交橋限高防撞架就先後被撞135次，直接經濟損失達282萬元；立交橋橋梁直接被撞22次，導致經濟損失94萬元。
市交通委副主任周正宇在接受記者採訪時曾透露，僅2004年一年，北京市就投入了1.2億元資金專門用于橋梁大修、改造工程。這幾年，北京市每年投入的橋梁維修保養費用也都超過了1千萬元人民幣。
原因解讀
限高不一致引發撞橋
近年來，北京市各主要道路交通流量不斷加大，撞橋事故也比以前增多。其中一個不容忽視的原因是，由于本市橋梁建設年代不同，立交橋的限高不一致。這讓司機們很頭疼，尤其是外地來的司機一進入北京的“橋陣”，往往是暈頭轉向、疲憊不堪。
輔路限高普遍較低
據市政工程處有關負責人介紹，二、三環上的立交橋當初在設計時，輔路供非機動車使用，所以凈空較低，通常只有3米至3.5米。後來為了緩解主路壓力，機動車也可從輔路行駛。但許多司機不了解這一情況，駕駛貨車行駛到這些路段時往往就會發生撞橋事故。
限高標志牌設置不合理
從2001年起，本市陸續在二、三環路上的立交橋前安裝了限高防撞架。其高度與輔路橋洞的高度基本一樣，目的就是提前攔截超高的車輛。
市政工程管理處橋通所有關負責人表示，導致撞橋事故高發首當其衝的原因是橋梁限高標志牌設置不合理。多數限高標志牌距離防撞架太近，等司機看到限高標志牌後，往往來不及剎車。即使剎車了，但由于剎車距離太短，車輛還會撞上防撞架。還有的限高標志牌不太明顯，影響了司機的判斷。
四元橋下就曾導致五天內三次卡橋事件發生。去年3月31日晚11時，一輛廂式小貨車通過四元橋外環輔路時卡橋，除“骨架”外，廂體外包裝被扯脫。司機表示，他開車經過四元橋外環輔路第一個橋洞時順利通過，但經過四元橋與機場高速相交的第二個橋洞時被卡住了。司機說，第二個橋洞比第一個略低，但沒有限高標志。
司機多存疏忽僥幸心理
在調查中，交通和市政部門的官員都告訴記者，司機的輕視也是橋梁被撞的一個重要原因。
不少司機存在僥幸心理，駕駛超高車輛上路，強行通過，造成撞橋事故。今年3月18日，光明橋輔路西北角一輛大貨車卡橋，進退兩難，橋梁上清晰地標有限高3米的標志，可司機就是心存僥幸，認為目測可以通過而鋌而走險，結果卡在輔路橋下。
有些外地超高車輛司機不熟悉北京市的路況，不能及時發現車輛不能通過，致使撞橋事故發生。今年6月28日，一輛運載20多噸鋼材的大型貨車行駛至東四環窯洼湖橋時，因超高撞擊橋體後鋼材墜地，造成東四環由南向北方向斷路2個多小時。司機懊惱地表示，自己並不熟悉北京立交橋的限高，當時也未看到限高標志，“裝貨時量的是4米7高，老板說走四環就能過去，還是撞上了。”司機說。
記者體驗
安華橋
現場情況:橫跨北三環主路的安華橋橋頭挂著限高4米的指示牌，三環輔路東西兩側離橋體約100米處各立著一個標有限高3米的標志牌和防撞架。由東向西方向輔路旁的防撞架上梁已經發生變形凹陷；而由西向東方向輔路旁防撞架的橫梁已經不知去向，只剩下兩個孤零零的立柱。
“也就十天前，東向西的那個防撞架子又出事兒了，才換的橫梁沒多長時間，三天兩頭兒就挨撞。很多年前沒有這種防撞架，貨車司機凈卡橋了，對橋的傷害特別大。”坐在路邊乘涼的街坊王大爺心疼地說。
現場分析:記者在現場發現，如果車輛從中軸路下橋進入北三環，就必須先進入主路旁邊的匝道，再進入主路。然而由于提醒司機輔路限高的重要標志立在匝道轉彎處，下橋的司機拐彎後如果不留神就很難看到，發現超過限高時往往為時已晚。
四元橋
現場情況:由西北四環方向行駛的車輛進入輔路後途經四元橋下時常發生卡橋事故。記者在現場看到，橋梁上已經黑跡斑斑，據旁邊一個加油站工作人員稱，這些黑色印記都是卡橋的時候留下的。
記者通過交警找到了一位曾經被卡四元橋下的司機，司機告訴記者，去年12月份，他曾經駕駛一輛廂式貨車在四元橋下輔路行駛。“本來當時準備從東四環外輔路穿四元橋，上北四環外環輔路，但車在四元橋的橋洞下就被卡住了，出事以後我才發現橋的前面有限高桿，但當時橫梁已經沒了，要是有桿擋著，我就不會開過去了。”司機回憶說。
現場分析:記者乘坐的汽車從輔路上直接進入四元橋時，沒有看到任何有關限高的標志；但車輛從北四環主路進入輔路，就可以在出口處看到限高3米的標志牌。而從輔路直接過來的車輛根本看不到這個唯一的、“臉兒”朝主路的限高牌。
東直門橋
現場情況:東二環東直門橋主輔路的限高為3米，限高桿立在輔路雙方向的入口離橋洞約50米處，但主路限高沒有任何標記。記者看到，由于橋下撞橋事故頻發，輔路上的標桿已經出現嚴重破損。記者發現，東直門橋的橋面部分地區，已經出現了裂縫。
現場分析:最容易發生卡橋的位置為雙向主輔路橋洞，即南北向主路的兩側。一位正在執勤的交警告訴記者，東直門橋設計年代較早，當初不允許輔路通行機動車，但隨著交通的發展這一規定取消，所以經常發生卡橋事故。
橋梁平均壽命縮短20年
撞橋對橋梁造成的損壞是無法估量的。通常說的損傷是有形的，比如撞壞主梁等。但是，每一次的撞擊都會使橋梁受“內傷”。隨著時間的推移，“內傷”帶來的隱患則會逐步顯現出來。
有專家指出，立交橋就怕從底下往上頂，這種自下而上的衝擊力對橋體的損害最大。由于汽車撞橋等原因，京城橋梁的平均壽命縮短近20年。
16座立交橋反復“受傷”
本市反復“受傷”的立交橋共有16座，其中位于二、三、四環路上的有12座。包括:岳各莊橋、海淀橋、窯洼湖橋、五棵松橋北人行天橋、四惠橋、北辰橋、四季青橋、望京橋、東直門橋、四元橋、安華橋、健翔橋。
說起本市被撞得最多的橋梁，安華橋毫無疑問是冠軍。據統計，每年安華橋被剮蹭、碰撞至少在20次以上。
解決之道
專家新橋橋洞建高點
北京市市政專業設計院橋梁所一位專家表示，從他們自身的經驗看，目前有兩種解決辦法:一、部分橋梁在設計施工時，由于考慮到貨車通行以及未來修路會導致路面升高，實際橋洞高度會略高于限高標準，這種做法實際減少了車輛因為負重增高撞擊橋梁的事故數量；二、可以在橋的兩側裝上鋼梁，這樣車輛撞上橋後不至于直接撞擊混凝土，避免引起橋面混凝土坍塌。
司機限高牌安置明顯點
為防止撞橋，限高超過4米的車輛應當採用提前分流貨物、多車運送等辦法把貨送到四環內的目的地。外地司機認為每次運貨路過北京，在路上發現一些限高標志牌安置不明顯或有些破損，這嚴重影響了司機的判斷。
市民
多宣傳橋梁信息
一位經常往返于北京與河北的市民王先生建議，在相關網站上詳細列出橋梁限高的名錄，或者在進京的主要檢查站發放一些北京立交橋限高小圖冊，明確指出各大立交橋的限高。還有的讀者也向記者建議，應對心存僥幸心理、駕駛超高貨車卡橋的司機加大處罰力度，重罰卡橋、撞橋肇事司機。
市政部門
試用預警係統
市民王大爺建議，在防撞架旁設定限高標志電子提示設備，尤其在晚上可以一眼看出立交橋的限高。據了解，北京路橋瑞通養護中心已經研制出一種名為超高車輛激光監測的先進預警係統。這套超高車輛監測係統將安裝在離橋梁50至100米處，配以信息顯示屏發布限高高度及超高禁行等警示信息。當超高車輛通過時，激光探頭迅速做出感應，係統隨即發出聲光報警，提醒過往車輛採取繞行措施，避免撞橋事故發生。與此同時，攝像係統會自動啟動，對已超高但仍繼續行駛的車輛攝像取證，並上傳至監控中心。
路橋瑞通養護中心十七處的施工人員已經在八達嶺高速二撥子橋和門頭溝石單路鐵道橋安裝了激光檢測預警係統，目前係統正在安裝和調試階段，若測試效果明顯，將會在本市全面鋪開。 （王軍華 葉曉彥）
