根據中國汽車工業協會的統計結果，奔騰轎車6月的銷量比5月增長了66.45%，一舉擺脫了萎靡不振的局面。一汽轎車的領導們笑了，但那是苦澀的笑。他們難以理解：為什麼一款技術和質量都相當好的中高級轎車，非要賣到13.98萬元消費者才為之所動呢？這個價格只比中級轎車卡羅拉1.6L手動擋款稍高一些。問題出在哪兒呢？
應該說，這是一個復雜的“體係問題”，原因不一而足。既有消費者覺得“面子”不夠的問題，也有品牌影響力和內飾品質問題，還有
“小紅旗”初期遺留的質量問題和銷售網絡的問題。
然而，一個不可否認的事實是，凡是接觸過奔騰的人都說，這是一款好車，尤其是開起來感覺非常好。單從技術規格和配置表來看，與同排量的領馭、馬6、蒙迪歐和雅閣等相比，奔騰的主要性能指標都是領先的，而價格比競爭對手低了1萬∼2萬元。盡管如此，市場卻不盡如人意。筆者覺得，還是那個老問題：消費者在品牌認知上有心理障礙。
繼5月28日推出特裝紀念版奔騰銷售形勢回暖之後，有消息說一汽轎車計劃一鼓作氣，將于8月18日推出08款奔騰，著重提升內飾品質、配置和安全性水平，價格很可能維持目前的特裝版價格。據說，到今年年底，奔騰的專賣店數量將由現在的40家擴展到70家，銷售服務人員的培訓工作也正在進行。
筆者認為，上述工作都是必要的，但要使奔騰火起來，紅旗品牌得到健康發展，還應該做兩項工作：一是為奔騰新創一個品牌，不要再用紅旗品牌，讓紅旗回歸“神壇”；二是既要保持準確地向市場訴求產品優勢的宣傳品德，還要注重自主開發成就的宣傳，演奏好自主創新的交響樂。
盡管為奔騰創建一個新品牌的難度很大，但十分必要和急迫。這樣做，人們並不會誤解一汽矢志把紅旗幹好的決心，相反有益于後年問世的國賓車與奔騰和未來的A級車形成有序的品牌區隔。應當承認，紅旗的品牌定位早已固化在廣大消費者的心中，難以更改。它具有獨一無二的政治血統，是中華民族在汽車產品領域自主自強的標志。實踐證明，把尊崇無比的超級豪華轎車品牌紅旗套用在級別較低、形象相去甚遠的產品上，消費者普遍不情願接受。對于大量移植洋品牌的總成、漸進地發展紅旗品牌的無奈之舉，國人並不配合企業。
筆者覺得，技術能力不及，不如暫且擱置品牌；不能為其增光，也不能損其光芒。為奔騰新創一個品牌，不僅復原和維護了紅旗品牌的尊嚴性，而且賦予奔騰及後續低級別產品恰當的定位。
奔騰把小紅旗車上的那個①字標也搬了過來。筆者數次與同行探討，假如在消費者不知情的情況下，把奔騰頭上的①字標換成豐田的牛頭標或者是卡迪拉克那樣的徽章標，奔騰是不是很提氣呀？同行均表示的確如此。一汽轎車方面說，意大利專家認為現在的①字標頗具藝術性。筆者認為，這有一個視角問題。專家讚賞的不一定就是消費者喜愛的。打個比方，凡高的繪畫作品幾乎張張都是天價，但在俗人的眼裏，它很可能還不如一張年畫來得有趣呢。
近幾年，在自主開發方面，一汽投下巨資，埋頭苦幹，收效不菲，令人振奮。但從奔騰的市場推廣角度來看，只幹不說無益于堅定和增強消費信心。你不說有人在說，而且說得比你還動聽，消費者就以為他比你強，買了它的車。所以說，在奔騰的推廣過程中，不能缺少自主開發成就的大力宣傳，它就像餐桌上的助興酒一樣。事實上，有的自主品牌已把這個戰術運用到了爐火純青的地步。第五屆長春車展開幕前夕，一汽轎車總經理張丕傑向媒介透露了些許紅旗轎車產品自主開發的進展情況，筆者聞言頗感振奮。以己推人，假如傳播出去，想必廣大消費者也會為之一振。可惜的是，這樣交響樂式的宣傳，在奔騰的推廣過程中並不多見。（秦淑文）
