隨著上海大眾、廣州本田發布自主品牌計劃，“合資企業發展自主品牌”再成業內焦點，也把該話題的討論引向深入。什麼原因促使合資企業發展自主品牌，為何選擇現在這個時機，為何廣州本田、上海大眾等率先行動，合資企業幹自主是“作秀”還是認真的……

    最近，廣州本田、上海大眾等合資企業相繼宣布了自主品牌發展計劃，外國媒體對此相當關注。《華爾街日報》、《日本經濟新聞》、《美國汽車新聞》都做了相關報道。其中，《美國汽車新聞》駐中國分社社長魏愛莉女士（美籍）的觀點較為引人關注。

    魏女士在《應打造強勢品牌，而非造車大軍》文中提出，不斷增加的自主品牌會使中國汽車產能過剩問題進一步惡化。並寫道：“中國政府當然希望本土汽車制造商能夠壯大，但與其給所有自稱擁有自主品牌的企業生產許可，不如採用更自然的方式推動整個汽車業發展。”對于魏女士文中提出的一些觀點，我們不敢茍同。

    我們先來看產能過剩的問題。市場經濟本身就是過剩的經濟，適度產能過剩能促使企業進行競爭，優勝劣汰，保證行業健康發展。只有產能過度過剩時，才會影響產業發展。

    經濟學上，大家通常通過以下兩個標準判斷一個行業是否存在產能過度過剩：一是產能增長速度長期超過需求增長，二是產業投資回報率低于正常社會平均水平。根據最新統計數據，今年上半年，我國汽車產量增長22.36%，銷量增長23.31%，產銷增長基本同步。今年前5個月，我國汽車工業重點企業（集團）累計利潤同比增長了65.81%。從這兩組數據可以看出，中國汽車業沒有魏女士擔憂的“產能過剩進一步惡化”的問題。

    在此還要問一句：如果中國市場真如魏女士所說那麼“過剩”，為什麼最近還有外資汽車企業進入中國市場建立合資公司？為什麼已經建立合資公司的跨國企業又在中國建立第二工廠？

    即使目前我國汽車行業存在部分產品的產能過剩，並不等于適應中國消費者需求的產品過剩。去年，我國的人均GDP是2042美元。美國有一個統計顯示：如果轎車價格與人均GDP相當，一個國家將進入轎車普及期。如果轎車價格為人均GDP的1/2，這個國家將進入轎車成熟期。以這個標準看，現在轎車要想在中國老百姓中普及，價格應該在1萬∼2萬元的水平。但是，現在國內的汽車市場2萬元左右的車型一款也沒有。4萬元以下的少數幾款車型，全是自主品牌。中國汽車市場真正適合老百姓的轎車非但沒有過剩，而且相當短缺。

    看看中國自主品牌汽車企業的成長經歷，大多是靠經濟實惠的家庭轎車站穩腳跟的。以合資企業現有的產品和價格水平，很難進入這塊市場。將來大規模進入中國百姓家庭的，也會是經濟實惠、符合中國消費者需求特點的車型。最近宣布將生產自主品牌的合資企業，也都提到本土化開發的成本優勢和自主品牌的價格優勢。可見，合資企業做自主品牌更多的是考慮市場需求，是企業長遠發展的必然所致。（鄺蕾)