７月２７日，業界盛傳已久的上汽南汽重組案，終于有了第一份公開聲明——上汽集團與南汽母公司躍進集團聯合宣布，雙方當天簽署意向書，邁出了合作的第一步。
雖然意向書並沒有公布雙方合作的任何具體細節，但透過“探討雙方在整車、汽車零部件、汽車服務貿易等領域進行全件合作的可能性和方案”、“躍進集團和南汽集團有意進行資產重組、將整車和零部件等業務與上汽集團進行全面合作”等字眼，業界還是可以得出這樣一個結論——中國汽車行業最大規模的重組案，大方向已經明確，並已進入重組的關鍵階段。
３年前，上汽與南汽就聯合收購ＭＧ羅孚曾進行過多輪談判，並曾一度接近合作的終點。遺憾的是，由于地方利益作祟，原本的海外收購合作夥伴，卻發展為競購ＭＧ羅孚資產的“冤家對頭”，最終造成了ＭＧ羅孚“一女二嫁”的尷尬局面。上汽南汽原本不該發生的故事背後，既有產業大局屈從于地方利益的成分，也有宏觀政策調控失靈的因素。如今雙方冰釋前嫌，“冤家”結為“親家”，既是雙方順應汽車產業結構調整大勢、避免重復建設、發揮資源協同效應之舉，亦是中央和地方兩級政府大力推動使然。
上汽南汽重組後，不僅將形成國內規模最大的汽車集團，雙方還將產生強大的互補效應。首先，剛剛開工的上汽依維柯紅岩重卡項目與南京依維柯現有的輕型商用車，將組成完整的商用車產業鏈。其次，在自主品牌乘用車領域，上汽榮威在資金、技術、研發團隊、市場推廣、戰略規劃與執行力、零部件配套體係等方面的優勢，與南汽名爵擁有的國際化品牌、現成整車與發動機生產線的結合，將為我國自主品牌轎車在中高端市場取得突破，並為進軍歐美主流汽車市場，打下堅實的基礎。再次，雙方合作，也將為陷入僵局的南京菲亞特項目，創造起死回生的機會。
然而，上汽南汽重組並非一片坦途。即便在全面合作大方向已經明確的今天，如何設計具體方案，以確保重組後雙方在資產、人才、文化等方面真正實現融合，達到“１＋１＞２”的效果，仍然是一項需要雙方發揮創造力的艱巨任務。
首先，在南汽名爵新車即將呱呱墜地的今天，雙方談論重組的心態與兩年多前已大不相同。尤其是對于南汽而言，完成對ＭＧ羅孚資產的收購，打造自主品牌項目，一直被看作重振南汽雄風的突破口。正是在這種信念的推動下，南汽人不畏艱險、勇于創新，僅用２０個月就成功將ＭＧ羅孚英國工廠的發動機、整車生產線搬遷回國並完成組裝調試，實現整車“下線”。雖然在業界看來，南汽名爵項目的未來可持續發展，面臨著資金、技術、人才、供應商網絡等“短板”，但是，在新車即將上市之際談論合作，南汽人難免會有“自己的孩子被別人抱走”的感覺。如果抱著這種心態與上汽談判，不僅會增加雙方在重組金額等關鍵問題上達成共識的難度，即便完成重組，也難說不會出現“面合心不合”的狀況。因此，如何統一思想，把以產業大局為重、以企業長遠利益為重的觀念根植人心，是擺在南汽管理層面前的頭等大事。
其次，實現融合的關鍵是人。雖然意向書中明確雙方是“強強聯合”，但顯而易見，不管採取哪種合作形式，在資源上明顯佔據優勢的上汽，都會在合作中處于主導地位。這樣一來，面對合作即將帶來的利益再分配，南汽尤其是名爵項目的管理層自然會為未來的前途擔憂。另一方面，上汽自主品牌項目剛剛起步，其研發、管理、生產、銷售以及海外市場推廣等環節需要大量的人才。得益于上汽集團多年的積累，目前，上海汽車搭建起了完整的組織架構，初步完成了人員配置。然而與南汽重組，上汽的管理人才勢必會出現缺口。如何在人員重組方案中突出“不分親疏、人盡其才”的原則，消除南汽方面的顧慮，考驗著上汽談判團隊的智慧。
此外，上汽與南汽的企業文化有明顯差異。全面合作後，如何兼收並蓄，盡快打造出新的企業文化，同樣事關未來的融合大計。
令人欣慰的是，雙方目前已經在合作的基本原則上達成了一致。其中，將兩大基地產出的ＧＤＰ和稅收留在當地的做法，有效照顧到了地方利益，為今後跨地區重組探索出了一條新路。而政府推動、市場化運作的重組模式，更是為汽車產業新一輪重組樹立了標桿。我們期待著合作雙方繼續拿出大智慧，讓中國版的“戴—克重組”案，真正實現長久雙贏的圓滿結局。（王政）
