MG名爵還未上市，但南汽浦口名爵基地自主生產的發動機已經被預訂到了年底。MG名爵銷售公司副總經理孫衛健曾經告訴記者：“上汽、東風、一汽、江淮、北汽和俄羅斯的廠商都來過MG名爵考察，他們對我們的1.4L和1.8T發動機尤其感興趣。”
如今，位于南京浦口的總建築面積30萬平方米的名爵生產基地，建成
後將形成年產25萬臺發動機的產能。南汽從英國羅孚購得的發動機生產線，由于發動機生產線的產能遠遠大于自我需要，MG名爵已經在發動機上開始受益。
事實上，國內車企在發動機自主研發上已經隨著自主熱度的提升而逐漸升溫，並呈現出白熱化。在中國第一款發動機奇瑞ACTECO發動機研制成功不久，中國自主品牌陸續傳出喜報，華晨的1.8T長城的TC“智能節油王”發動機、比亞迪的BYD483QA等自主品牌發動機相繼出爐。
與此同時，上汽通用五菱的新發動機工廠正式投產運營。如果滿負荷生產，其發動機年產量能夠達到30萬臺以上。據稱該工廠引進了世界一流的全自動化柔性化的生產線，先期投產為1.1L和1.2L的小排量發動機。而廣州本田也在近期宣布：廣州本田已經就自產發動機事宜獲得了政府的批準，為未來整車產能的進一步擴大做好了準備。
據了解，發動機作為汽車三大核心技術之一，佔據了整車價值的近1/3，國內汽車業的一位知名技術專家曾經痛心疾首地表示：“如果沒有真正屬于自己的發動機，轎車自主品牌的命門就落在了別人手裏。”一項統計數據表明，在2005年前，一半以上的自主品牌轎車裝配的是國外公司十多年前開發的幾款舊發動機。由于沒有自己的發動機，中國汽車產業80％以上的技術受制于人，零部件特別是發動機等關鍵配件不但由于供應不暢導致產能受限，而且居高不下的造車成本削弱了自主品牌的競爭優勢。
現在，國內的一些自主企業通過不斷地合作創新，已經擁有了完全自主知識產權的發動機，使得發動機的規模生產成為可能，降低了發動機制造成本，健全了零部件供應體係，加強了市場的競爭力。
盡管有業內人士認為，目前國內的汽車企業生產的發動機與國際先進企業相比，在技術上與規模上都還存在著巨大差距，然而，畢竟是在核心技術上國內車企首次掌握了話語權。奇瑞、南汽名爵都已在發動機技術上形成係列，並規模生產開始外銷。
從使用外方技術，到要求合資企業進行自主研發，再到MG名爵的收購產權，發動機這條在汽車產業鏈上的核心鏈，終于在國內開啟了自主研發之門，中國汽車的“心”也將深深打上自主的烙印。(藍朝暉)
