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各有“痛”處 4對兩廂車“本家兄弟”對對碰 組圖
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| 2007年08月08日 08:04:53 來源：北京青年報 | |
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當標致307為國產後續上的“尾巴”而飽受爭議，當兩廂TIIDA、福克斯、POLO、天語的銷量開始超越三廂，汽車巨頭們似乎看到，中國的經濟型兩廂車市場已經“開春兒”了。然而寶來HS、樂騁、C2及利亞納，這四款兩廂車仍在冬眠中蟄伏，多家店月銷量只停留在個位數。
●寶來HS之比高爾夫定位之痛
“兩廂寶來的銷量肯定無法與三廂車型相提並論”，去年10月寶來HS上市前商家的預言應驗了。將高爾夫的尾部“嫁接”給新寶來，因覬覦騏達、兩廂福克斯的市場份額而誕生的這款寶來HS，至今也未給一汽大眾在兩廂車市場帶來一份拿得出手的銷售數字。 上市之初，因無法提高的國產化率和隨之導致的高價，高爾夫的銷量及微薄的利潤貢獻始終是大眾的一件心頭事，而以11.25萬元上市的寶來HS也沒能令更多的消費者買賬。“每10輛寶來中最多有兩輛是兩廂”，某店總經理向記者透露，“高爾夫雖然銷量不高，但其消費人群的品牌忠誠度很高，他們並不認可這一‘轉基因’產品。” 經過數次調價，高爾夫的售價現已低至11.6萬元，這只不過使其更多地與寶來HS糾纏在一起。實行完全的訂單制生產，相當比例的車主因不願接受高爾夫一個月以上的預訂周期，才轉而選擇寶來HS。 “兩廂寶來不過是對產品線的完善，但在同一個展廳裏同時展示著價格極為接近的高爾夫和寶來HS，定位的交叉讓二者之間難以形成互補，甚至三廂寶來也反受其累，不僅沒有從競爭車型手中搶得份額，而且被其遠遠甩下。”這並非危言聳聽，凱越、TIIDA、福克斯的月銷量都在萬輛之上，而寶來賣出的4597輛，還是拜6月份高達1.1萬元的降幅所賜。 記者點評：11.25萬元的定價加上1.1萬元的優惠，同時幹擾著高爾夫與三廂寶來，卻未觸及TIIDA和福克斯的痛癢。當務之急是找準位置，一汽大眾才能在兩廂車市場有所作為。但是顯然，邁騰才是他們現在的重中之重。 ●樂騁之比樂風內耗之痛
“在去年3月之前，我們店每月可以賣出三十輛樂騁，自打樂風上市，前者開始明顯萎縮，現在月銷量只有三五輛，”某上海通用雪佛蘭經銷商表示，“樂風的迅速上升是以樂騁的下降為代價。” 無論駕乘感受還是配置，樂騁並不輸給三廂的樂風，只是兩者極為接近的價格，使更多初次購車的消費者很容易在是否要多一個行李箱的二選一中挑中前者。盡管樂騁現在的優惠幅度已加大到6000元，但與其三廂車型的銷量仍相差9倍之多。 此外，與同級車相比，樂風的對手只有銷量低迷的韓係雅紳特、RIO，而樂騁則競爭者眾，206、雨燕、飛度等都各擅勝場，因表現均衡，缺乏突出的亮點，樂騁漸處下風。 記者點評：事實上，為樂騁的勢微最頭痛的非上海通用莫屬，兩個月前他們就此向重點經銷商進行了調研。除了降價，商家已無咒可念，但看長袖善舞的上海通用將用什麼來拯救2004年全球銷量近20萬輛的樂騁。 ●C2之比206血統之痛
晚半年上市的C2始終被206壓了一頭，雖然，兩者之間最大的差異只有外形而已。C2擁有覆蓋范圍更大的銷售服務網絡，卻與206存在超過三成的銷量差距，今年4月，C2的銷售數字不及後者的一半。東風雪鐵龍並不甘當配角，為了找出落後于206的原因，其有關負責人員展開了針對兩者間促銷方式、店面等的全面調查。北京是此次調查的重點區域，因為北京市場去年一度佔據了206全國銷量的15%，而C2在每家店的銷量徘徊于10至20輛之間，最低的紀錄只區區兩輛。 就此差距，商家給出的判斷是“血統”。206與C2在歐洲同樣聲名顯赫，國產後，前者保留了原貌，而後者與原型車大相徑庭，某東風雪鐵龍專營店總經理認為，隨著產品的豐富，這一定位的消費者已越發重視車型的血統，與C2相比，顯然未經本土改造的206，其接受程度更高。
記者點評：受“血統說”的負累，迎接C2上市的是———消費者忙于證實此C2非彼C2；神龍公司在急于解釋之所以C2與206的相似程度更高，不過是想實現“1+1>1”這一謹慎的願望；經銷商正為凱旋實行分網包銷新政而滿心歡喜。 現在，這雙“姊妹花”相互牽制，降幅已雙雙破萬，C2終于被東風雪鐵龍列為重點推廣車型之一，開始其保衛戰。此時補牢，應該不晚。 ●利亞納之比天語品牌之痛
“自從並網銷售兩個月以來，我們只向昌河鈴木訂了6輛利亞納，至今不過賣出一輛兩廂而已；而天語SX4的頂配車型仍需預訂，月銷量在50-60輛之間。”某長安鈴木經銷商透露。 進入2007年，利亞納的全國銷量逐月下滑，6月達到了歷史的最低點387輛，就算在“本家”昌河鈴木店也已被逐于堂下，“利亞納關注度太低，降幅1萬也極少有消費者問及，不如多賣長安鈴木的雨燕和天語，價格和利潤都更為穩定。”同樣是一上市就被兩廂車型佔據全係八成以上銷量，同樣懸挂著SUZUKI標志，同樣位于8-11萬元區間，分屬長安和昌河兩個鈴木的利亞納與天語際遇迥異。 “品牌知名度是利亞納的軟肋，消費者對于昌河鈴木的轎車缺乏足夠的接受程度。”業內人士指出。 記者點評：對于弱勢品牌，往往需要具備道行更深的營銷能力和產品競爭力；即便排除品牌因素，與天語擺在同一展廳，外形與發動機，都非利亞納所長；在同級別驪威的衝擊下，唯有的空間優勢也遁于無形。 |
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（責任編輯:
劉吉
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