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願望美好 現實殘酷 奔馳C級車國產計劃生變
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| 2007年08月09日 07:29:59 來源：京華時報 | |
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由于戴克分家後，奔馳和克萊斯勒技術共享前景尚不明朗，加上國產奔馳E級車銷量難如人意，原定年底前國產的奔馳C級車步伐明顯停滯下來。在此情況下，近日奔馳中國轉而籌備進口C級車，意味著C級車的國產日期推遲已成定局。
籌備進口 “奔馳正在進行關于一款新車的進口前期市場調研工作。”近日，一位知情人士透露，市場調研工作已經進行了2個余月，主要調查中國消費者對C級車的看法及購買意向。 該人士指的就是奔馳C級車，也就是此前北京奔馳一直宣稱將在今年年底前國產的全新車型。記者從多方證實，目前奔馳中國確實正籌備奔馳新C級車的進口引進工作。奔馳一經銷商告訴記者，奔馳確實說過8月或9月做一款新車的培訓。 C級是奔馳家轎三大車係中的入門級，大致等同于寶馬3係、奧迪A4。與寶馬3係一樣，C級也是奔馳實際上銷量最大，消費者最廣的一級；今年春天，C級全新的一代剛剛在海外正式上市。 北京奔馳對引進新一代C級寄予厚望，北京奔馳中方高層還曾專程到德國看過這款車。如能成功引進，對國產奔馳產品線的豐富有極大好處。此外，由于C級恰到好處的尺寸和軸距，它也是奔馳三大車係中派出款式最多的一個，並且奔馳旗下很多個性跑車（如CLK跑車）都是以它的平臺為基礎。引進奔馳C級後，未來生產奔馳跑車就增加了一個可能性。 意外的是，由于奔馳只會在進口和國產中二選一，選擇了進口就不會很快國產，也就是說，如果進口準備工作順利，C級國產日期就將大大推後。 對此，北京奔馳市場部經理丁文飛選擇了回避問題：“無法回答這些問題，這個問題需由公司高層回答。” 口風大變 盡管至今對外仍不承認C級車國產步伐放緩，但與5月前相比，北京奔馳上下的口風已有不小的轉變。 今年7月3日，奔馳中國銷售公司市場營銷總經理魏德在上海表示，奔馳年底前確實將引入C級車，但是具體是國產還是進口方式引進，目前無法透露，目前還在與中方夥伴進行商討。 魏德的表態出人意料，因為在此之前，關于C級車的說法幾乎都是“年底前國產”。分析人士稱，奔馳中國高管在公眾場合發表此言論，或許是放出可能以進口引進的信號，試探市場反應。 此前，北京奔馳的態度曾非常樂觀。今年4月上海車展期間，北京奔馳執行副總裁董長徵與銷售部副總經理仲德明一起接受群訪，當時他明確表示，全新奔馳C級車將在今年年底前在北京生產並上市。德國人仲德明也表示，C級車國產已在今年的日程上。 3個月後，董長徵的說法產生了微妙的變化，記者注意到，董長徵最新的說法是“奔馳新C級車將于今年底或明年初投放市場”，留下了較大的回旋空間。作為北京奔馳內部主管銷售的副總裁，董長徵7月裏曾頻繁與外方開會磋商奔馳C級國產的事情。 更早之前的1月份，北京奔馳高級執行副總裁童志遠曾透露，2007年下半年北京奔馳將國產的新車，其中一款便是奔馳C級車。時至今日，北京奔馳上下刻意把國產的日期模糊，北京奔馳市場部奔馳項目組的人士坦言，目前誰也無法清楚具體何時能實現國產。 雙重尷尬 與國產奧迪、國產寶馬相比，目前國產奔馳只有E級一款，產品線過短，不足以與奧迪、寶馬相抗衡，于是，C級被北京奔馳寄予了厚望。董長徵近期在深圳表示，他希望即將投產的新C級車為奔馳品牌在中國開拓一個全新的市場。 願望美好，但現實殘酷。由于北京奔馳目前面臨多種困難，實質上奔馳C級的國產事宜已被推遲。 首要困難當然是國產E級車銷量不佳。今年上半年，國產E級車的總銷量僅為3105輛，平均每個月只有510輛。其中6月份E350僅僅銷售了35輛。而奧迪A6今年上半年在中國的銷量為36992輛，國產寶馬的零售銷量也達15165輛。銷量不佳帶來的連鎖反應是降價。北京奔馳4S店銷售人員介紹，8月初起，北京奔馳E級車中的一款重量級車型E280最高降價7.8萬元，其中優雅版僅售57萬元。這意味著奔馳E級價格比寶馬5係還要低，這種情況是奔馳全球市場的第一例。 “這帶來的影響是，奔馳E級在中國的形象已經受到損傷，奔馳可能因此對北京奔馳的運作能力沒有足夠信心。”分析人士表示。 “雖然與北汽合資時有引進C級的承諾，但奔馳現在顯然考慮到C級車國產的風險了。”興業證券分析師林木紅表示，先進口，可以為奔馳C級培養良好的品牌形象。 事實上，銷量和形象受損只是一方面，戴克8月4日分家後，克萊斯勒和戴姆勒技術共享的前景不明朗，也是阻礙奔馳C級車國產的一個原因。據悉，奔馳和克萊斯勒在很多技術上都有共享，分家後在中國能否繼續共享還未有明確說法，雙方也未簽訂相關協議。克萊斯勒中國公關經理表示，交易完成後，還有個過渡期，協調雙方關係，其中重點是北京奔馳。（楊開然） |
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（責任編輯:
劉吉
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