7月正是國家汽車安全法規“雙碰”出臺之際，一汽奔騰轎車在長春打出了繼上海站側柱碰撞檢測安全幕簾的又一張安全牌。此次名為“極限靜壓”的挑戰項目，是其他廠家所未嘗試過的。
當天，長春會展中心聚集了廠家邀請來參加實驗過程的來自全國各地的政府採購官員和媒體記者。據廠家工作人員介紹：“本次所做的靜壓試驗是指在車輛發生翻滾時車頂會承受很強的衝擊力，而要保證乘員的安全就必須保證乘員艙的變形、位移都不能太大，這樣就對頂蓋的抗壓能力提出了很高的要求。法規規定的是車頂承受的壓力是車重的1.5倍，但能滿足這個標準僅僅是一個車上市的必須具備的條件。但在意外發生的時候，車頂受到的衝擊力要高于國家法規標準，而我們的奔騰轎車在這方面性能上已經在法規標準的基礎上提高了很多。”
在實驗場地上，停放著一個標準的20英尺的集裝箱、50噸吊重的吊車、大規格的長臂堆垛機、四柱舉升機等一係列大家夥。而實驗的主角就是一款投資10億元，經過3年開發、518項技術改進、300萬公裏路試車的奔騰轎車。目前它已經經歷了各種考驗的歷練。
此次試驗將要用一個2.2噸的集裝箱放到奔騰轎車上，如果車輛挺得住就等于通過了國家規定的標準。
當這個20英尺的集裝箱被緩緩吊起並放在奔騰轎車上之後，車身整體並沒有變形，A、B、C三柱沒有任何變形，甚至連前後風擋玻璃都沒有破碎。當大家都在等待著主持人宣布實驗成功的時候，主持人卻詢問廠家人員是否有信心增加承重量。在經過一汽轎車銷售有限公司葛樹文總經理的許可之後，以每4人一組的隊伍利用長臂堆垛機爬上了集裝箱的頂部，並且人數在不斷地增加。
最終，在集裝箱頂部的人數達到40人的時候，停止了人數的增加。這時，這輛奔騰轎車的車頂承受了5.2噸的重量，這是奔騰轎車整車重量的3.7倍，超過國家標準2.4倍之多。再看奔騰轎車，同樣紋絲不動，車身整體結構沒有變形，A、B、C柱沒有任何變形，四門可以輕松打開沒有任何阻尼感，前後風擋玻璃依然沒有破碎。
在重物被卸下奔騰轎車之後，除了頂蓋稍有凹陷外其他地方均無破損。經觀察，車內前方駕駛員頭部空間尚有7-8cm
,後部乘員空間仍有近10cm。廠家活動負責人表示：“別小看這10cm，僅僅這10cm的空間就足以換來乘員的生命保障，安全性不僅僅是體現在達到國家標準，而應該是實實在在地保障人的生命，以此來作為唯一的衡量尺度。”
相關設計人員介紹說：“奔騰轎車在設計之初就充分考慮到了各方面的安全指標。研發人員們優化了車身結構，選用了高強度的車身材料，提高了車身剛度、強度、車頂承受力，這些保障了其在同級別車中安全性能具有絕對的領先優勢。”（石文夫/文）
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有人用“猶如身臨好萊塢大片實景劇場”來形容奔騰的側翻試驗。只見車手向一個斜坡的緩衝帶衝去，剎車，翻滾７２０度。驚心動魄的精彩瞬間過後，工作人員將車門順利打開，車手從車內出來，揮動雙手，昭示試驗成功。
