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東風悅達起亞兩廂賽拉圖、獅跑待產 定價是關鍵
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| 2007年08月10日 13:31:26 來源：汽車007周報 | |
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隨著東風悅達起亞第二工廠的建立，兩廂賽拉圖、三廂賽拉圖以及獅跑均將先後在第二工廠生產。從目前來看，定價將是決定東風悅達起亞能否延續其競爭力的關鍵。 近日，記者從相關渠道了解到，東風悅達起亞先期投資68億元建設的30萬平方米的二廠生產線，目前已完成為期三個月的試生產。根據計劃，到2010年，東風悅達起亞將擁有至少七款車型，總產能達到43萬輛。
實施三大本土化策略 今年以來，北京現代、東風悅達起亞汽車這兩家前幾年發展迅猛的韓國合資車企由于接連不斷的降價、導致品牌力持續降低。為擺脫困境，6月底舉行的東風悅達起亞三方董事會上，中方、外方就打破目前以韓係零部件配套體係為主的格局達成共識。 起亞汽車的總經理崔成起表示了二廠投產的意義，並提出當前降低整個公司成本的關鍵是實施本地化生產，而第二工廠投產後，起亞將推行本地化採購策略；在新品引進方面，目前韓國已專門建立了中國組，韓國的研發人員也已進駐東風悅達起亞研究所，以便根據中國消費者的需求情況，及時對產品進行更新、優化。同時，本土化還體現在配套體係上，這是降低生產成本、提高產品綜合競爭力的一大戰略舉措。 投產賽拉圖兩廂、三廂 賽拉圖自上市以來，其銷售業績一直是東風悅達起亞幾款車型之中最出色的，而目前由于現有工廠的產能已達極限，主力車型賽拉圖急待擴大產能，因此東風悅達起亞加速了第二工廠的建設進程。 據崔成起稱，兩廂賽拉圖以及三廂賽拉圖都將于今年年底先後在第二工廠生產。從目前來看，定價是決定賽拉圖能否延續其競爭力的關鍵。從之前東風悅達起亞的定價策略來看，基本上大部分車型都擺脫不了定價過高的嫌疑，所以，對于兩廂賽拉圖來說，什麼樣的定價既能不影響到原有三廂賽拉圖的市場，又能搶佔一定的市場份額就變得至關重要。 據記者猜測，兩廂賽拉圖國產之後，動力方面將搭載與目前三廂賽拉圖相同的1.6升CVVT發動機。至于是否會推出1.8的車型，這個問題將直接受到兩廂伊蘭特售價的制約。 國產獅跑10月後上市 除賽拉圖兩廂和三廂在第二工廠生產之外，國產獅跑也將落戶第二工廠。據東風悅達起亞公關部經理稱，目前初步決定獅跑將于10、11月間上市，其外形與進口車型差異較大，但具體售價暫時還不好說。 據記者分析，國內進口獅跑有2.0和2.7、兩驅及四驅共計3款車型，售價21.8萬-24.8萬元，目前市場上有近兩萬元左右的優惠，也就是實際售價在20-23萬元之間；而北京現代途勝的定價則為16.58萬-23.58萬元，同樣有近兩萬的優惠，實際市場售價15萬-22萬元。從以往二者的市場情況對比來看，途勝目前表現還值得認可，獅跑要與同門師兄競爭，定價方面自然也不會過于強硬，也就是說定價在16萬-22萬元之間的可行性較高。倘若如其他媒體所說，先期投產2.0排量獅跑的話，那價格預計會在16萬元左右。 假設獅跑上市後價格極具優勢，但來自各方面的壓力仍然不可小視。目前SUV市場已處于“井噴”狀態，一方面是以國產自主品牌為代表的一批經濟型SUV，如長城哈弗、長豐獵豹等；另一方面，是對國產獅跑產生直接競爭的東風本田新CR-V、三菱新歐藍德等同類車型。因此，獅跑國產後所面臨的競爭壓力還是很大。 記者後記 合資企業投建新工廠，首要原因就是他們對中國車市未來仍將高速發展的一致判斷。這些企業的第一工廠大都伴隨著中國車市的第一輪井噴，經歷過改造和擴產，並已達到極限。在這種背景下，興建產能更大、自動化水平更高的第二工廠是順理成章的事。天津一汽豐田第三工廠生產豐田當家花旦全新卡羅拉，東風悅達起亞第二工廠將生產競爭力很強的賽拉圖……這是否意味著，未來國內車市的主戰場將圍繞合資企業新工廠生產的產品進行呢？(文/劉玲玲) |
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（責任編輯:
馬進
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