|
|||
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
 |
|
| 您的位置： 新華網 | 首頁 >> 汽車頻道 >> 車聞 >> 最新車訊 |
|
比亞迪要用“小電池”造“大汽車”
|
|
| 2007年08月14日 08:12:07 來源：新華網 | |
 |
|
|
|
|
|
|
|
2015年要做到國內第一2025年要做到世界第一
新華網消息 8月9日，比亞迪首款中高級轎車F6下線，同時，比亞迪汽車現代化生產基地也在深圳建成。到今年6月，比亞迪F3總銷量已經突破10萬輛，新生產基地的建成和新產品的下線，預示著比亞迪在汽車領域將高歌猛進。 ■ 329天打造新基地 “把百萬平米山林建成生產基地只用了329天”，這是比亞迪集團總裁王傳福在新車下線和基地落成儀式上，重復了多次的一句話。據了解，比亞迪汽車坪山基地位于深圳市龍崗區坪山鎮，建設用地180多萬平方米，整個工程預計總投資43億多元，最終將擁有年產20萬輛整車和全係列車型研發的能力，也是未來比亞迪總部所在地。目前，包括“四大工藝”（衝壓、焊裝、涂裝、總裝）生產區在內的一期工程已經完工，年底將全面投入使用。 王傳福表示，今年年底，一期工程投入使用後將形成年產10萬輛整車的生產能力，自此比亞迪汽車將形成北京模具基地、西安整車制造基地、上海研發中心和深圳坪山整車制造基地的規模，企業發展將駛入快速路。 ■ 令人期盼和憂慮的F6 F3的“橫空出世”讓比亞迪在汽車業嶄露頭角，但是，“一款車型單打獨鬥”的情形，也一直讓業內為比亞迪的未來發展憂慮。今年7月，F3的銷量和價格紛紛出現下滑，這讓人們開始期盼比亞迪傾力打造的向中高級轎車衝擊的F6，因為F6的成功與否，直接影響到比亞迪未來的發展。 資料顯示，F6目前配備有2.0升和2.4升兩種排量，分手動、自動擋車型。其中2.4升車型配備了三菱4G69歐IV排放標準的發動機和德爾福發動機管理係統，0到100公裏加速時間不到10秒。據現場的比亞迪內部人士介紹，F6將在10月上市，預計價格在15萬元左右。 記者仔細查看了現場擺放的F6，外形和內飾在整體上沿襲了F3的風格，但在一些局部細節略顯粗糙。但無論怎樣，面對這款車長4.85米、車頭形似雷克薩斯ES350的F6，由于它肩上的擔子過于沉重，我們不能不對它未來的市場表現表示憂慮。 ■ “小車廠”的大雄心 “到2015年，比亞迪要做到汽車單一品牌全國第一，2025年比亞迪要做到汽車單一品牌世界第一，”這是王傳福在發布儀式上喊出的“豪言壯語”，讓在場的所有業內人士吃了一驚。目前，比亞迪F3的累計銷量只有10萬輛，產能不足20萬輛，而距離王傳福要實現的目標，只有8年和18年的時間，18年做到世界第一，多少有些“癡人說夢”，但王傳福說得很認真。 本身就是電池專家，並靠造電池起家的王傳福有自己的一套想法。他認為，企業發展要有三個關鍵因素：價格、品質和效率。造出一流品質的產品，保證最低廉的價格，同時還具有產品研發的高效率，這樣的企業將是不可戰勝的，比亞迪就具有這三大要素。 他舉例說：“在自動化生產環節上，比亞迪弱于日本，效率低20%左右，但是在模具制造環節上，比亞迪比日本企業高400%。”他還透露，以前比亞迪開發一款手機模具需要3個月，現在只需要10天，在模具制造工藝、生產效率和制造成本上，比亞迪具有國內汽車廠家不可比擬的優勢，這些都是比亞迪走向成功的基石。 ■ 電池技術打造汽車王國 電池技術是支持王傳福能實現理想的一個更重要的支撐點。 王傳福表示，比亞迪在電池制造上已經“技術過剩”，有很多的技術還沒有地方應用，而這些先進的“過剩技術”將會在汽車制造領域大顯身手。 他舉例說，比亞迪已經研制出了鐵電池，比目前的鋰電池更安全、更耐用，電容量大並且不怕火燒。據他透露，比亞迪將在2009年推出搭載鐵電池的四驅E6轎車，一次性充電能行駛400公裏，價格僅15萬元左右。 王傳福表示，未來汽車將是節能環保的電池汽車的天下，到時比亞迪做到單一品牌保有量全國第一不成問題。但是，常規汽車制造核心技術的短板和銷售網絡與服務的亟待發展是比亞迪不可忽視的問題，因為畢竟眼前的市場競爭最為現實和殘酷。（北京參考 劉世瑜） |
| 相關評論 |
 |
|
（責任編輯:
馬進
）
|
|
|
