奇瑞QQ的廣告牌挂上了伊朗街頭

　 　奇瑞汽車國際化步伐之快，令業界有些瞠目結舌。

    “在奇瑞第一階段的目標已經完成之後，現在已經向第二步邁進，自主創新地打造新的合作合資方式，尋找國際‘藍海’。”奇瑞汽車副總經理金弋波這樣告訴記者。

    自從6月奇瑞宣布跟克萊斯勒開展小型車方面的合作以來，奇瑞的國際化之路就開始走得風生水起。    

    7月，奇瑞汽車有限公司旗下的奇瑞科技有限公司與美國阿文美馳汽車工業公司（以下簡稱“阿文美馳”）簽約，雙方共同出資2000萬美元成立阿文美馳底盤係統（蕪湖）有限公司。阿文美馳是繼美國江森、PPG之後，與奇瑞牽手的位居世界500強的零部件巨頭。

    8月7日，奇瑞與菲亞特集團汽車簽署了《諒解備忘錄》，雙方將按50:50出資比例成立合資公司生產乘用車。擬在安徽蕪湖成立的合資公司，將生產和銷售菲亞特集團旗下的阿爾法·羅密歐和菲亞特品牌汽車、奇瑞旗下的品牌汽車。合資公司計劃于2009年投產，預計年產量為17.5萬輛。

    而僅僅在三天之後，歷經一年多的又一項國際化合作談判終于有了成果。奇瑞汽車有限公司與伊朗最大的汽車集團IRAN KHODRO以及加拿大投資公司SOLITAC三方在蕪湖簽署協議，在伊朗共同投資建立合資工廠。

    與此同時，奇瑞和美國量子公司的合作也進入了實施階段。據奇瑞內部人士透露，該公司已經在蕪湖的經濟開發區圈好地，未來生產的基本車型是代號為B22、B23的兩款轎車和SUV瑞虎6等。

    有報道稱，就在今年奇瑞成立十周年之際，奇瑞董事長尹同耀曾經對媒體風趣地說：“我馬上就可以慶祝自己脫離‘偽軍’投奔‘抗聯’的十周年紀念日了。”從一汽大眾出走奇瑞創業的他，把合資企業與自主品牌戲稱為“偽軍”和“抗聯”兩個陣營。很明顯，他有著以做一名“抗聯”士兵為榮的味道。

    今時今日，自主品牌們紛紛踏上合資路，這是他們的“變節”嗎？要尹同耀再改口有點難度，他曾這樣回答這個問題：“奇瑞還是堅持不合資。”

    金弋波則向本報記者解釋了尹同耀“不合資”的說法：奇瑞現在的做法已經是一個集團化的規劃了，合資不是全面合資，只是拿出一小部分資產來參與合資。跟中國過去合資模式有很大的不同，以前中方沒有品牌，而現在奇瑞與菲亞特成立的公司有品牌、有技術、有產品。通過合資，對海外市場的銷售會有很大的幫助。

    拋棄“合資無用論”

    在最近的一次小規模媒體研討會上，奇瑞的高層舉例說明了新合資模式對奇瑞的意義：抗日戰爭期間，八路軍某部頭頂是日軍飛機的轟炸和掃射，前方是日軍步兵的進逼，怎麼辦？指揮員果斷地下令：全軍出擊，上刺刀，衝入日軍步兵群，與日軍展開白刃戰。如此，雖然也是損傷慘重，但是日軍也遭受重創，更重要的是，日本空軍只能幹瞪眼了：中國軍隊和日本軍隊全部混在一起，如何分得清楚？如此，日軍欲憑借空中優勢全殲中國軍隊的計劃成為泡影。

    這個故事使尹同耀深受啟發：“我們自主品牌無論到美國還是歐洲，到處受到圍追堵截，因為我們武器落後，目標明顯。怎麼辦？現在在國內的合資公司都在紛紛上合資公司的自主品牌、宣傳合資公司的自主品牌，為什麼？也是要和我們國內的汽車公司、國內的自主品牌、國內的自主開發潮流混在一起，得到廣泛的支持。那麼，我們為什麼不能衝到對手中間去，和克萊斯勒們、菲亞特們混在一起，讓歐美的輿論、消費者、產業政策和環境變得友善，得到廣泛的支持？”

    在大張聲勢的合資合作之前，奇瑞國際化市場的開拓一直在暗中綢繆。從2001年開始出口算起，到目前為止，奇瑞已經在全球近60個國家和地區建立了經銷網絡，並已經打造了7個國際工廠，在當地生產。

    金弋波說，“奇瑞的第二階段已經來臨。通過與國際一流企業開展資本與技術合作，全面進入全球市場。奇瑞的國際合作遍布整個產業鏈，在研發與零部件領域和著名汽車公司都開展了戰略合作，目的是學習世界先進經驗、開拓海外市場、擴大奇瑞核心技術影響力，以及提升奇瑞的品牌價值。”

　　與菲亞特合作路徑之猜想   [相關新聞：柳暗花明 奇瑞、菲亞特50:50“對等”合資]

    來自統計部門的信息顯示，南京菲亞特2006年銷量3萬輛，1999年至今累計銷量15萬輛。而由于銷量不好，南京菲亞特一直處于虧損狀態。

    據南京菲亞特內部知情人士向本報記者透露，南京菲亞特的工廠已經處于半停產狀態，每周僅有一半的時間在上班。對于未來菲亞特是否會在南京導入新的車型，是否會追加投資，南京菲亞特表示目前不便透露。

    唯一可以確定的是，“下半年我們還會有一款自動款車型上市。另外，明年，菲亞特將會先以進口的方式引進BRAVO、LINEA，這是兩款非常適合中國市場的車型。”南京菲亞特商務部的有關人士告訴本報記者。

    另據南京菲亞特有不滿情緒的員工透露，今後菲亞特如果向南京繼續提供車型，轉讓費會翻倍。南汽集團新聞發言人劉寧生曾經評論過，南京菲亞特走到今天，不是哪一方的責任。雙方都應該從自身找找原因。

    那麼，走投無路的菲亞特能否在中國絕地反彈？到2010年能否實現它曾誇下的30萬輛銷量的“海口”？而奇瑞，又將怎樣幫助它實現目標？

    奇瑞最令人敬畏之處在于，它是在激烈的市場競爭中成長。今年以來，自主品牌代表之一的奇瑞在中國汽車市場上屢獲佳績，銷量有幾個月已超過合資品牌，成為繼南北大眾、上海通用、廣州本田之後，第五家達到累計產銷百萬輛的乘用車企業。在激烈的市場競爭中頑強地生存下來以及它背後來自政府的看不見的推手，這正是汽車巨頭們選擇奇瑞的原因。

    金弋波在採訪中表示，奇瑞與菲亞特已經達成一個框架型協議。由于雙方的合作是一個戰略性談判，因此在框架達成後，具體細節還需要雙方進一步深入談判。

    但是明眼人都看得出，菲亞特要想在2010年達到在華30萬輛的銷量，從現在開始新建工廠明顯已經來不及了。而剛剛建成的“奇瑞三轎”會是合作的重心。金弋波介紹，“奇瑞三轎”還未全部投產，只有生產A1的部分生產線投產。該工廠未來的產能有望在20萬至25萬輛之間。放眼望去，現在國內有如此大產能的現成工廠，也就只有奇瑞了。

    關于車型的問題，仍未全部浮出水面。盡管奇瑞的車型非常豐富，但它與外資合作夥伴們遍地開花般的合作，還是令人產生憂慮。與量子公司的合作計劃包括4款車，與克萊斯勒是5款車，而QQ6又要拿到伊朗去合作，奇瑞還剩下哪些車型可以跟菲亞特合作呢？

    業內人士表示，車型不是非此即彼的，變一變可以給多家。金弋波的介紹是，目前奇瑞在蕪湖當地已經有8個研究分院，北京上海各有1個研究分院，海外有3個研究分院，共計3500人在為奇瑞進行車型的設計開發。言外之意，奇瑞車型的豐富毋庸置疑。在研發模式上，奇瑞內部知情人士透露，當地8個研究分院跟奇瑞研究院之間是甲方乙方的關係，承接單個研發項目。“這樣單獨承擔責任，更有活力，更有效率，也更有力量。”

    汽車行業營銷傳播專家張志勇對本報記者袒露了他的憂慮。他認為，仍然處于發軔期的中國汽車業，如何站在巨人的肩膀上，最終超過巨人，確實是一個前所未有的艱難課題。畢竟中國不同于五六十年代的日本、韓國，中國的體制積弊更深。而中國汽車行業仍然是受政府保護的少數行業之一。

    但他認為，“以內養外，以外促內”，才是中國汽車行業應該堅持的全球策略。在全球整合特點非常明顯的汽車行業中，作為未來最大的、增長速度最快的汽車市場，中國市場才是中國企業最應該著力的地方。（記者 宦璐）

　　■評論

    奇瑞、菲亞特合資的新意

    奇瑞和菲亞特簽訂了合資備忘錄，輿論界議論紛紛，持懷疑態度的人覺得，我們呼喊了多少年的自主品牌，現在也要合資了；讚成此事的人為奇瑞圓面子，說這次合資奇瑞不吃虧。如果還糾纏在“白馬非馬”、“堅白石”一類思辯的爭論中，那中國汽車工業就很難進步。企業就是企業，企業進行的是經濟活動，不是政治活動，只要有利潤，買賣和誰都可以做，如果把企業的行為用政治的眼光來打量，也就難以真正理解企業的真實想法。

    從菲亞特方面來看，最近該公司制定了一個雄心勃勃的復興計劃，菲亞特公司將實施重大的戰略轉變，首先是提升品牌，為了“喜慶”，菲亞特商標改為紅色的；其次是進軍新興市場，到2010年菲亞特要凈增100萬產量，其中29萬在歐洲，26萬在中國，其他的就是巴西、俄羅斯等國家。所以菲亞特將中國市場看得特別重，在中國市場的成敗，直接影響其全球戰略的成敗。可惜，南京方面並不理解菲亞特的這番意圖，因為他們也發生戰略轉變。現在中國輿論界對外資都斜著眼看，多年萎靡不振的南汽買了一個MG來“打造自主品牌”，想以此來重振雄威，而南汽並沒有足夠的資源來發展自主品牌，更不用說幫助菲亞特在中國發展。這就是最重大的戰略分歧。現在南汽正全力以赴和上汽談合作，那又是一個政治性動作，南汽又能分幾分心情在南亞項目上。菲亞特在中國找新的合作夥伴勢在必行。

    菲亞特曾經吵吵要和上汽合作，現在南汽並入上汽，就等于和上汽間接合作了。但是上汽不同于南汽，麾下有上海通用和上海大眾兩大整車合資企業，每家年產都在40萬輛上下，因此菲亞特在上汽集團也不會有比在南汽更好的地位。

    這樣看來，奇瑞在菲亞特眼中就顯得尤為重要。奇瑞作為國內重要的自主品牌，最終是要走向世界，經歷了多次探索，在最近的一係列動作中，可以看出奇瑞的全球戰略已經形成。與克萊斯勒的合作，不僅僅是“代工”賺幾文小錢，而是在掌握美國安全環保標準方面會有大的收獲，而且也因此獲得了一條走向美國市場的通道。而與菲亞特的合作，除了獲得寶貴的中級車技術，也可以不久以後在歐洲市場的大門口喊出“芝麻開門”。奇瑞的布局做得很大氣，但是要想圓滿完成也非常不易。作為後起者，奇瑞遇到了很好的機會，所以發展得很快，然而一個大的汽車集團最終是要靠實力而不是機會來發展，奇瑞只有利用一切可以利用的資源來加快發展，繪完奇瑞汽車的世界地圖。

    經濟上的合作，其實就是互相利用，這是符合平等交換的市場原則的。菲亞特找奇瑞合資，眼中是中國的汽車市場，所以表面上看，這還是“以市場換技術”，但是在奇瑞的眼中，也有一個歐洲市場，這就有可能形成“以市場換市場”的新格局，這是菲亞特-奇瑞合資的新意。當然，換技術不容易，換市場就更難了。　（汽車行業資深分析師 賈新光）

奇瑞與菲亞特合資生產乘用車不影響自主發展

    新華網合肥８月８日電（記者汪延）奇瑞汽車與菲亞特集團７日公布了雙方簽署的《諒解備忘錄》，雙方將按５０：５０的比例出資成立合資公司生產乘用車。

    奇瑞公司同時表示，與菲亞特的合資將不影響奇瑞繼續走自主品牌、自主發展的道路，奇瑞公司的自有品牌產品仍將是公司產品的基礎。