降價，降價，還是降價。7月的汽車市場，充斥著一輪又一輪降價潮。為了扭轉“黑色七月”的詛咒，汽車廠家不惜祭出價格利器，搶佔市場份額。然而，剛剛出爐的7月份汽車銷售數據卻讓廠家很受傷，下滑的銷售數據再次刺痛國內各汽車廠商。

    據全國乘用車信息聯席會統計數據顯示，今年7月全國乘用車銷量為377860輛，環比下降5．7％。而中國汽車工業協會最新發布的統計數據則顯示，今年7月全國銷售各類乘用車45.72萬輛，環比6月下降了10.45％。其中，自主品牌轎車的銷量連續兩月出現下滑，7月全國銷售自主品牌轎車8．6萬輛，比6月少賣1．46萬輛。

    乘用車聯席會的數據顯示，7月國內市場銷量排名前十的轎車生產企業依次為：一汽大眾、上海通用、上海大眾、奇瑞汽車、一汽豐田、廣州本田、東風日產、北京現代、長安福特和吉利汽車。與上月銷售數據進行對比，只有一汽大眾、上海通用、北京現代和一汽豐田這四家企業出現增長。其中一汽大眾由上月的36538輛增長至40004輛，從排名第三重返第一。記者了解到，本月剛剛上市的邁騰熱銷作用明顯，據了解，邁騰上市之初銷量就超過4000輛。

    乘用車聯席會的專家介紹，下滑最嚴重的企業包括奇瑞汽車與東風日產。奇瑞7月銷售26091輛，比6月的32853輛減少了6000多輛，原因是QQ和旗雲都出現了銷售不暢局面，這兩款奇瑞主力車型也同時跌出了暢銷車排名前十。東風日產銷量下滑也很明顯，3000多輛的縮減使其排名從第五降至第七。據了解，除軒逸銷量有所增長之外，其余幾個品牌如天籟和頤達，銷售均出現不同程度的下滑，而驪威的增長勢頭也有所減緩。

    對此，東風日產乘用車公司負責人稱，這主要是受到7月整體市場的影響。由于天氣炎熱等原因，7月成為傳統的車市淡季。盡管車商採取了各種降價促銷手段，但依然阻止不了銷量的下滑。

    “降價效率越來越低，廠家降價動作將會趨緩。”長安鈴木副總經理王惟認為，降價是重要的營銷工具和策略，從2000年以來一直都在用，但從現在的情況來看，降價的效率，一個是周期越來越短，一個是效率越來越低，有的降了以後根本沒有效率。因為現在消費者更理性，更多的要從消費者的滿意度來滿足他們的需求，不光你給他價格便宜的產品，還要給他配置更高、更安全、更時尚和更有內涵價值的產品。

    一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理董海洋也表示，消費者需求的不僅僅是一個價格低廉的或者是降價後的產品，他們需要的是一輛汽車，需要一種信心，包含內容很復雜，不是一個價格單一因素可以調節的。“我覺得降價成為中國市場常態是不能回避的，但是這個聲音會減少的。可能會因為品牌力量強大了、服務做好了，包括後續市場做好了，用戶更加成熟、理性，慢慢地使得降價不那麼明確，不那麼有效。”

    “推新車和降價，是國內車市制勝的兩大法寶。”幾年來，這句話一直堪稱國內汽車市場的座右銘。7月的銷售數據再次證明了這一點。數據顯示，7月上旬才上市的邁騰銷量竟多達4000余輛。有業內專家認為，正是其這樣的銷售業績，才使一汽大眾在7月坐上了冠軍寶座。而5月底才上市的一汽豐田卡羅拉的銷量也快速上躥，獲得7000余輛的銷售佳績，與6月4000輛的銷量相比，凈增3000余輛；同時，上海大眾剛剛推出的新車斯柯達明銳，在7月也獲得3000多輛的銷量。

    “消費者喜新厭舊的消費心理成就了新車銷量的快速增長，也推動了汽車廠商力推新車的步伐。”業內專家表示，隨著新車質量投訴的逐年增多，希望汽車廠商在加速新車上市步伐和降低產品價格的同時，也能嚴控汽車質量，在消費者心中“植入”更為知名、更為“健康”的品牌形象。

    正如長豐汽車制造股份有限公司副總經理胡清林所說的，短期內，降價不會停止，但單純降價對廠家的發展不利。“我認為中國汽車價格在一定時段內是不會停止的，這個是跟中國汽車市場發育程度有直接關係。目前我們市場是一個比較畸形的混亂的市場。降價必須符合一定的規律，並不是價格越低越好。單純用比較簡單的，或者比較低級的手段實行的價格刺激，這樣對中國汽車市場的長遠發展是不利的。”

    據悉，在國家發改委最新公布的新車目錄中，有16個轎車企業的33款產品上榜，其中光是未曾上市的全新車型就超過10款，為近期新車公告目錄上榜車型最多的一次。這批新車多數將在今年的“金九銀十”上市，這意味著“金九銀十”到來時將有大批新車衝擊市場，引起市場價格的再次震動。

    “汽車市場的降價已經有些麻木了。”業內人士認為，麻木的降價，很難對汽車銷售起到多大的推動作用，這就是“黑色七月”不可避免出現的原因。“國外市場是體係競爭，包括品牌競爭、服務競爭、產品競爭、渠道競爭等，而目前國內市場還僅僅停留在產品和價格競爭階段。”（記者 黃少華）