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日係車享受“優待”？ 大眾質疑C－NCAP碰撞測試
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| 2007年08月16日 08:10:53 來源：中國青年報 | |
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幾次汽車碰撞結果公布後，C－NCAP受到了很大的質疑。這個由天津中國汽車技術研究中心操作的，被稱為“中國新車安全評價規程”的碰撞實驗，一直扮演著一個不討好的角色。日係車的過高成績、歐美車的集體“淪陷”，中國自主品牌的過低星級，都讓人們對C－NCAP產生了懷疑情緒。特別是那個看似“多此一舉”的加分項，就被很多人認為有偏向高級車的嫌疑。 在新華信國際信息咨詢（北京）有限公司對消費者的調查中，對于我國的碰撞標準，認為“權威”的僅佔16.4％，認為“不權威”的佔39.7％。在記者的採訪中，不少消費者表示，C－NCAP的標準比歐洲標準低很多，碰撞出的好成績並不能代表汽車質量高，只能說明我們的要求太低了。“德國車皮實耐用的口碑可是延續了10多年，C－NCAP一上來就給推翻了，很難讓我們信服。”一位消費者說。 在C－NCAP實驗中，皇冠、天籟等日係車紛紛獲得五星的好成績，一度被公認為品質最佳的德係車，卻無一進入五星行列，的確讓人們感到詫異。“由于歐美車輛在碰撞實驗中的成績不佳，引起了歐美廠家的強烈反對，C－NCAP陷入了進退兩難的地步。”一位汽車企業高層告訴記者。 有專家表示，C－NCAP的標準遠比國際同行水平要低，歐洲NCAP以及德國汽車俱樂部ADAC的正面碰撞速度均為每小時64公裏；而我國的C－NCAP正面碰撞速度卻只有每小時50公裏。很多消費者認為，這樣的低標準碰出的五星成績，並不具備說服力，只能證明我國汽車質量水平至今仍無法與國際接軌。 對于這種說法，中國汽車技術研究中心主任兼C－NCAP管理中心主任趙航表示：“我們要走自己的路，不是要和國外接軌。我們要從中國汽車產業的現實情況來考慮，如果標準定得太高，對中國自主品牌的發展不利。” 這種答復雖然不能令多數人滿意，卻也體現了C－NCAP管理者的良苦用心。至少在幾次碰撞實驗中，中國自主品牌並未墊底，而是遠遠超過了成績更差的韓係車。自主品牌的碰撞成績兩星罕見，三星居多，奔騰還撞出了四星，這已經是一個很令人欣慰的事情了。事實證明，自主品牌的確很有長進，盡管在海外仍然屢遭“碰撞門”，但隨著技術的改進，有些車已經很“爭氣”，那種認為自主品牌只能靠價格佔領市場的說法，已經過時了。 在皇冠獲得五星好成績的時候，已經有人開始取笑C－NCAP的“不識時務”，甚至有人懷疑天津一汽與同在天津的中國汽車技術研究中心是“老鄉”，有被照顧的“貓兒膩”存在。後來日係車不斷得到高星級，人們逐漸打消了那種疑慮。盡管C－NCAP不斷受到質疑，但它還是挺了下來。 在公布C－NCAP碰撞流程的時候，人們發現，要“造假”實在太難了。“C－NCAP的公正性和權威性就體現在它的‘獨立’上。C－NCAP由中國汽車技術研究中心獨家制定規則、辦法，獨家實驗，並且是自己出錢來購買汽車，自己承擔實驗費用。這樣，它和廠家、任何一個利益相關方都沒有直接的關係。”趙航表示。 盡管C－NCAP還在不斷受到攻擊，但它的影響力已經鋪天蓋地。新華信的調查顯示，46.0％的消費者認為，在C－NCAP測試中得分高的車質量不一定好，但是得分不高的車質量一定不好；39.9％的消費者認為，C－NCAP測試的結果基本反映了車輛的質量，和印象中的一樣。大部分消費者對碰撞測試結果表示讚同。 在調查中，55.6％的人將汽車碰撞測試的得分作為購車的重要參考指標，39.6％的人會參考一些汽車碰撞測試的得分，只有2．1％的消費者表示完全不會參考。同時，有超過一半的消費者表示，三星及以下得分會導致放棄購買該車。而在對幾星是最低能接受的得分調查中，有20.8％的消費者表示，四星及以下的測試成績會導致放棄購買該車型，有56.3％的消費者表示，三星及以下的測試成績會放棄購車。可見，消費者對碰撞結果的要求很高。 新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅表示，目前我國的汽車保有率是千人30輛左右，這個數字與美國、日本等發達國家相比還顯得很低。低保有量應當對應低交通事故，事實也的確如此：中國、美國、日本和歐盟4個地區相比，中國的道路交通事故次數僅為美國的39％、日本的83％、歐盟的63％，可見並不是很高。但讓人意外的是，中國道路交通事故中死亡人數高得驚人，其數字是美國道路交通事故死亡人數的2．8倍、日本的12.3倍、歐盟的3倍。統計數字顯示，去年我國共發生道路交通事故378781起，造成89455人死亡。 “是去年的陸風‘碰撞門’事件，讓中國汽車企業真正開始認識到汽車安全的重要性。”郎學紅稱，“‘碰撞門’事件讓中國汽車企業，乃至整個中國汽車行業突然發現，我們國內的碰撞測試還很年輕。”她還告訴記者，我國是2004年才正式出臺並實施真正意義的碰撞測試標準，即由國家標準化委員會制定的《乘用車正面碰撞的乘員保護》標準，C－NCAP的出現，可以說已經很不及時了。 雖然大部分消費者認為我國的碰撞測試還不成熟，但郎學紅表示，這些碰撞數據還是具有一定說服力的，能夠部分地反映汽車本身問題。“消費者對于汽車安全性的重視，已經達到足以對購買產生重要影響的地步。現在的市場拼的是實力，而安全性就是實力的一個重要體現，如果想獲得更長久、穩定的發展，內功的修煉不可小視，車輛安全性的提高是首要任務。” 雖然圍繞著C－NCAP的爭議還在繼續，但中國消費者的汽車安全意識已經開始覺醒。毋庸置疑，C－NCAP不可避免會得罪一些廠家，但它贏得消費者的心，只是時間問題。 （記者 王超） |
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（責任編輯:
吳曄
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