同品牌兩廂版與三廂版不同的境遇，似乎讓經銷商也患上了“三廂恐懼症”。這直接導致在兩廂版車型上市後，三廂車不得不面對的“自動”降價。其實如果廠家對于三廂車的定位再準一些，將三廂車的消費群體研究得更細一點，這種情況也許可以避免。
筆者注意到，目前，幾乎市場上所有的三廂車，其所定位的消費群體都與同品牌的兩廂車相差無幾。無論在命名的時候刻意強調二者的不同，或是在推出兩廂車時重點突出一下兩廂車的運動感，似乎都無法向消費者傳達準確的企業營銷信號。
不可否認，兩廂車與三廂車的消費群體有著很大不同。這個不同不僅體現在年齡、審美以及車輛用途上，甚至在性格上也能體現出來。如性格內斂、行事不張揚的人更喜歡三廂車，而熱情、性格開朗的人則喜歡兩廂車。根據兩種不同性格人群的不同需求來給同品牌的兩廂車和三廂車加以細致的定位也許是個好辦法。
除此之外，針對同品牌兩廂車與三廂車並存的情況一般在經濟型車與中級車領域出現的特點，廠家也可以進一步為三廂車定位。這兩個領域的消費者大多是年輕人，喜歡兩廂車的居多，因此可以將三廂車的級別定位在兩廂車之上，如在三廂車上多增加滿足商務需求的配置等，以博得有商務需求人群的好感。當然，這要在不增加生產成本的基礎上進行。
據了解，在國外，兩廂車與三廂車有不同境遇的情況也存在，但沒有中國市場反應得這麼明顯。這是因為國外廠商在經濟型車與中級車領域，大多以兩廂產品為主，三廂只是一個補充。目前中國消費者喜歡三廂車的老觀念已經有了很大變化，汽車企業完全可以根據市場需求在中級車以下的領域重點推出兩廂車，甚至只生產兩廂車，這也能夠在一定程度上節約生產開發的成本。
該如何給三廂車定位才能讓兩廂、三廂車的銷售“齊頭並進”，也許是各廠家下一步需要費時間思考的問題。(馮英傑)
