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南辰觀察：單雙號限行全面“測試”汽車社會
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| 2007年08月20日 07:10:56 來源：新華網 | |
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新華網北京８月１９日專電 題：單雙號限行全面“測試”汽車社會 新華社記者 南辰 北京市１７日至２０日實行單雙號行駛臨時交通管制措施。與十多年前的單雙號限行主要是為了降低交通流量截然不同，這４天的單雙號限行是為奧運會期間的空氣質量保障積累經驗。但是限行３天以來，記者通過觀察發現，這次限行不僅可以為空氣“測試”提供數據支撐，在客觀效果上也起到了全面“測試”整個汽車社會的作用。 [附：北京20日交通出行提示] 之所以這樣說，是因為北京這樣的大城市早已從保有量上邁過了汽車社會的門檻。而汽車社會的一個顯著特性就是牽一發而動全身，更何況是涉及上百萬輛機動車的限行措施。限行之後，汽車社會輻射到的環境、土地、能源等各個方面均會產生變化。捕捉這些變化，反思其中深層次的原因，有助于管理者和汽車社會的參與者合力建設一個更加和諧的汽車社會。 舉例來說，單雙號限行這幾天，公交部門增大運力，更多市民依靠準點、快捷的公交出行。如果有部門能夠測算一下，上百萬人放棄私家車改乘公共交通可以節約多少能源，相信數字會相當可觀。 實際上，與日本等汽車發達國家相比，北京等大城市私家車使用率高、能源效率偏低的問題急需解決。在日本等汽車發達國家，買得起車並不意味著對汽車無節制地使用。在燃油稅、停車費等經濟杠桿的作用下，更多市民在大城市中主要依靠便捷的公共交通，這無疑將提高整個汽車社會的能源利用效率。 再比如，記者觀察發現，這幾天北京交通擁堵緩解後，一個可喜的變化就是司機的文明素質似乎也提升了，加塞等不文明駕駛行為減少了。可是到了２１日早晨，單雙號汽車又一起上路時，殺回來的路面擁堵會不會又使司機們的文明素質倒退呢？恐怕很有可能。這個有趣的現象，反映出的其實是我國大城市剛剛步入汽車社會，汽車文明尚不成熟，馬路上的文明還沒有被大多數人給予足夠的重視。 針對北京交通、環境、文明氛圍這幾天發生的可喜變化，有網友提出單雙號限行能不能成為“常態”？記者認為，網友想保留住路面通暢有序和藍天的願望可以理解，但是單雙號限行畢竟是一種“非常舉措”，太過粗獷，不宜作為城市交通管理的“常規手段”。實際上，１９９６年北京就曾經推出過單雙號限行的舉措緩解交通壓力，後來黯然退出歷史舞臺。 況且與十多年前汽車社會的構成相比，目前的汽車社會主體已然是私車。今年５月，北京私車總數佔全市機動車保有量近８０％，比２００３年翻了一倍。在私人汽車已經成為汽車社會基石的前提下，引導私車科學使用、節約能源需要更加高明的疏導。 例如清華大學汽車工程係高級工程師林建曾經向記者介紹，過去，我國很多城市對汽車發展的限制過于簡單、粗獷，例如限制小排量汽車、限制給新車上牌照等。現在，隨著社會的發展，我們應多向汽車發達國家學習，對汽車的使用進行更高明的管理。例如：在大城市交通擁堵的高峰時段，對單人駕駛的車輛進行一定限制，對乘坐三人以上、能源利用率高的汽車給予鼓勵等。 當然，將“擇機出臺”的燃油稅等政策對我國汽車社會的調節作用更是重要。如果這些政策杠桿能夠及時到位，我國汽車社會的轉型將會像這幾天北京的路面一樣更加順暢。
照例是一個星期五的早晨，北京的道路卻不再擁堵。８月１７日是北京市實施“機動車單雙號限行”的第一天，這個舉措收到了“立竿見影”的效果。
8月17日，車輛行駛在北京西二環上。 8月17日至20日“好運北京”賽事環境測試期間，北京市機動車實行“單雙號”限行措施。 新華社記者 陳建力 攝
在京城一家文化公司謀職的楚偉像往常一樣送妻子上班，他感覺道路太通暢了。“以往從家裏到妻子單位，至少需要２０分鐘。如果遇到堵車高峰，可能一個小時也到不了。可今天只用了５分鐘，我差點就超速了。”他有些意外地說。
１７日是北京實行機動車單雙號出行臨時交通管理措施的第一天。北京公交、地鐵等公共交通部門都加大了運力，以保障市民能夠順利出行。
8月17日，車牌尾數是單號的車輛在路上行駛。 8月17日至20日“好運北京”賽事環境測試期間，北京市機動車實行“單雙號”限行措施。 新華社記者 李曉果 攝 記者採訪中發現，限行措施效果“立竿見影”，市內交通順暢，受限的私家車主絕大部分換乘其他交通工具，出行秩序井然。
早晨７點，在北京復興門公交車站，記者看到雖然是早高峰時間，但等車的乘客並不是很多，來車的時間間隔很短，在１０分鐘時間內，到站的公交車就有３輛。一位候車的李女士告訴記者，“我的車牌號是雙號，周末可以在家休息，這樣我只有今天一天不能開車。今天坐公交車上班也沒有影響工作。”
每年全國“兩會”、國事活動、天安門廣場大型活動等，北京都要進行常規的交通限行。此時，天安門地區是限行最集中的地帶，負責交通執勤任務的帥府園交通隊，每年重要的執勤任務多達幾千次。 足球比賽、馬拉松長跑和公路自行車賽等重大體育賽事，以及一些歌星的演唱會，也需要進行交通限行。由于比賽本身的需要或觀眾人數過多，往往需要投入許多警力維護交通秩序。 每年“五一”“十一”黃金周遊客人數的激增，也是北京交通限行的原因之一，每到這時天安門廣場、王府井、景山、頤和園、香山等地，車流量非常集中，為了避免出現大面積擁堵，保證人們的出行安全，交通限行也就在所難免。
此外，為削減交通流量，北京市曾于１９９６年初規定，吉普車、旅行車、輕型小客車、微型小客車在三環路以內道路必須按車牌尾號分單雙號行駛。從１９９８年１２月開始，前述單雙號限制被取消，取而代之的是在長安街及其延長線等路段，對性能相對較差、污染較嚴重的吉普車、小旅行車、輕型小客車和部分出租車在行車高峰期採取適度限制，以達到緩解市區主要幹線交通擁堵、減少大氣環境污染的目的。
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（責任編輯:
吳曄
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