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一汽集團“自主創新＋改制”趕考大藍籌
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| 2007年08月22日 09:28:38 來源：上海證券報 | |
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一汽如何用自主創新提升競爭力？ 一汽總經理竺延風對上海證券報表示，一汽在“十五”期間，實現了制造業跟國際接軌的目標；而在“十一五”期間，則是實現研發水平、自主創新跟國際接軌的階段。到“十一五”末，一汽將滿足國內市場需求和國際化發展的雙重目標。 研發實力“從無到優” 一汽的自主品牌戰略是：規模自主、高端自主、體係自主和持續自主。在過去10年的時間裏，一汽的自主研發道路走過了一條“從無到有，從有到優”的發展軌跡，形成了“生產一代、準備一代、開發一代”的產品格局。而商用車的發展道路最能體現這一軌跡。 據一汽集團技術中心高級專家吳碧磊透露，2000年到2003年，是一汽集團自主研發實力的“從無到有”階段。這段時間，他們設定了宏觀目標，要造具有世界先進技術水平的商用車。“車身上一共就是15000個零部件, 我們拿來了奔馳卡車、MAN卡車、VOLVO卡車拆解，研究每個零部件，一一對標，直到3至4年後，我們積累了基礎的開發實力。” “2003年9月一汽研制成功第一輛解放J5樣車，到2007年7月上市前的這段時間裏，近百輛樣車投入路試，累積試驗裏程達380萬公裏，發現了2000個問題點。怎麼發現問題，然後解決問題，我們實現了‘從有到優’階段的跨越。” 吳碧磊表示，解放卡車J6的成功開發，標志著我們在商用車自主研發及制造能力方面達到了世界級的水平。 創新確立成本優勢 目前，一汽的自主研發覆蓋應用研究、汽車電子、整車、關鍵總成等方面。掌握自主研發能力所帶來的另外一個直接優勢就是降低成本。 2002年，一汽技術中心接到快速打造重型車平臺搶佔市場的任務。 一年多之後，解放自主品牌卡車J5成功下線。直到現在，J5仍是支撐一汽重型車銷售的冠軍產品，每月的銷量保持在1000輛。 據一汽集團技術中心高級工程師郭力群介紹，他們在自主創新的基礎上，不斷實現新的突破。他們創造性地改良了一個微型反作用桿，帶來了巨大的成本收益。 以前底盤上的反作用桿都是用直桿，但經過研究，他們設計出了一種微型桿，不僅能承受上下的力，還有側面的力。而如果讓外方幫助開發，每個桿的價格在6000元，而自己設計生產，成本只要2000元。這樣一臺車，在這一個設置上的成本就節約了4000元。 而在J5懸架上的另一個零件平衡軸更具有節約成本的“標本”意義。他們開發了橡膠結構的平衡軸，大大降低了成本：以前金屬的平衡軸，每個價格550元；而一汽開發只需95元。按J5達到4萬臺的銷量來計，一汽在這款車上的成本共計節約了1800多萬。 在J5身上，一汽已申請了10余項專利，並獲得國家科技進步二等獎，這也是全國汽車自主品牌中第一個獲得國家級二等獎。 掌握了電控自主開發能力的一汽客車，將原先需要購買德國博世公司的電機，改為自己開發後，成本降低了30%至40%。在明年奧運會期間，北京要採購一批城市客車，一汽招標成功。 郭力群認為，原始創新已經不適合一汽的自主品牌開發，一汽應該在應用中創新，在掌握、吸收、消化的基礎上，創造出更適合中國國情的產品。“能做到這一點，我就贏了。” 打造節約型企業 在實現企業快速發展的同時，一汽也把資源節約和環保工作當作一項重要工作。竺延風表示，無論是社會健康發展，還是從企業科學發展觀看，打造節約型企業都是重要的企業之道。 近年來，一汽在產品設計、開發、生產各環節上倡導“節能減排”新理念，在治理污染、推行清潔生產、優化資源配置和廢物資源化等工作上推行管理新方法。 據統計，在“十五”期間，一汽集團公司本部汽車產量增長63.7%，綜合能耗僅增長了15%，萬元產值綜合能耗下降了35%，萬元產值生產用水量下降了62%。 一汽不僅在生產、生活環節上實現了大幅度節能降耗，而且在制造節能環保型汽車上做了大量的工作。一是在輕量化上，他們與寶鋼、鞍鋼開展了鋼板減重工作，完成了技術、合同方面工作。在排放標準上，從歐Ⅰ到歐Ⅱ，特別是從歐Ⅱ向歐Ⅲ轉換上做了大量工作。在混合動力技術、電動汽車的研發上，一汽取得了重大突破。混合動力汽車形成產品，電動汽車已作好準備。 在“十一五”期間，一汽的目標是力爭在能源利用率和市場競爭力方面都得到有效提高。（宦璐）  |
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（責任編輯:
劉吉
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