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6大突破成就百萬奇瑞 目標：奇瑞首先要超韓國車企
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| 2007年08月23日 07:59:44 來源：京華時報 | |
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昨天（8月22日），奇瑞第100萬輛車在蕪湖下線。僅僅17個月以前的2006年3月28日，奇瑞慶祝了自己第50萬輛車下線。這17個月，是奇瑞發展速度最快的17個月。這個初生時命運多舛的本土汽車企業，用100萬輛這個數字宣布自己活下來了。不僅活下來了，奇瑞還從本土車企都看不起的“小混混”變成國際巨頭爭相拉攏的“香餑餑”。而這一切，都是奇瑞在生死存亡的巨大壓力下才能實現的。
■突破之定名：從“成功”、“九華”到“奇瑞” 奇瑞這個名稱現在是家喻戶曉，可在上世紀90年代這個略顯洋氣的名稱可讓奇瑞的那幫元老愁了一年之久。奇瑞最早的名稱是“成功”，但因為太直白了，半個月不到，“成功”正式下崗。 安徽有個九華山，去九華山拜佛的人有很多富人。讓有錢人都認識九華汽車，對營銷也有好處。經過一番聯想，有人提議：那就叫“九華”吧。當日“九華”名稱上報政府審批，不料審批沒有通過，政府主管部門的領導只在申請材料上寫了倆字“太土”。 後來，一次尹同躍在與外商喝酒幹杯時突發靈感。幹杯的英文單詞是cheers，cheers單詞還有歡呼、喝彩的意思，當時奇瑞還處于創業期，離喜洋洋還有距離，于是將其中的一個e去掉，s改成y，就命名為chery，中文名就直譯為奇瑞，這名稱一發布就得到了安徽省老幹部的集體抗議，原因是奇瑞和段祺瑞的名字相似。此時距離奇瑞注冊時間已經很緊了。奇瑞某創業元老緊急給老幹部們做工作。之後，奇瑞的名稱確定了下來。 ■突破之目錄：差點因“目錄”改名中華 奇瑞的名稱確定下來後，尹同躍站在還長滿荒草的空地上給零部件供應商畫餅，興奮地告訴大家哪是發動機廠、哪是研發中心、哪是整車廠。一家投資商禁不住誘惑，投資3000萬元準備跟奇瑞大幹一場。 實際上，奇瑞那個時候還沒有汽車生產許可證，可零部件供應商已經開始投入，一旦不能兌現承諾，那不只是賠償的問題了。國家經貿委看不下去了，給了尹同躍一個與上汽集團談合作的機會。那時上汽根本不將奇瑞放在眼裏。尹同躍第一次去上汽，在上汽集團的辦公大樓一層大廳站著等了兩小時，都沒人過來打個招呼。第二次去上汽，上汽只是安排一個辦公室主任來跟尹同躍談，每次從上海回來，尹同躍都緊繃著臉。 那邊廂，金弋波已著手找下策，試圖採取收購的形式來獲取生產許可證。當時談得最好的是合肥的中華鋼玻璃廠，奇瑞瞧中的正是這家公司的中華牌汽車生產目錄。當時中華鋼玻璃廠的負責人老茹提出的合作條件是，奇瑞要改名為中華，車型挂中華的標，造一輛車要給中華鋼玻璃廠固定數額的資金。尹同躍向金弋波交代，與上汽合作優先，成了的話就不再與老茹繼續談。于是金弋波對老茹的條件是“都好商量”。 老茹對這送上門來的錢當然很樂意，纏著金弋波要把這事給確定下來，金弋波盯著的是尹同躍在上海的進展，對老茹採取“拖”的政策。終于有一天晚上12點，尹同躍從上海給金弋波打來電話，說與上汽的合作談成了，金弋波第二天要結束與老茹的談判，老茹氣急之下差點跟金弋波幹起來。 ■突破之車型：從幻想桑塔納到10款自主車 奇瑞與上汽的合作是上汽給奇瑞轎車生產目錄，奇瑞將20%的股份劃撥到上汽的名下。同時上汽提出了四“不”原則，即上汽不投資、不分紅、不參與管理、不承擔債務。 奇瑞原本想與上汽合作車型應該是不愁的，上汽要是能把老桑塔納拿給奇瑞生產那就再好不過，上汽的四“不”原則讓奇瑞意識到不太可能，桑塔納是德國大眾的車型，上汽願意，大眾還不願意。 奇瑞開始潛心研發奇瑞QQ，並且將QQ的研發稱為第二次創業，這款車型上市後持續銷售火爆，讓奇瑞連續4個月穩坐國內轎車銷量第四的位置。不過QQ也給奇瑞惹了麻煩，通用汽車狀告奇瑞QQ涉嫌抄襲雪佛蘭SPARK車型，給上汽施加壓力解除與奇瑞的合作，並引發了訴訟。後來，上汽與奇瑞分手，通用與奇瑞的官司和解。 通過QQ車型，奇瑞汽車從一個地方性的企業正式轉變成了一個全國性的汽車生產企業。 實際上奇瑞的第一款車是名為風雲的三廂轎車，誕生于1999年12月28日。由于目錄的原因，該車只能在安徽、四川等部分省市銷售。在這樣的情況下，風雲2000年全年銷量達到2.8萬輛。2006年年初，奇瑞將風雲及其後續車型旗雲整合成旗雲一款車。2007上半年，旗雲以出口20058輛的優異成績，成為上半年全國轎車出口第一名。 在風雲、QQ、旗雲之後，奇瑞陸續推出東方之子、瑞虎、A5、東方之子Cross、QQ6、A1、開瑞、瑞麒2等10款車型，整個車型布局趨于明朗。 ■突破之銷售：73個月做到月度第一 2003年1月3日，是奇瑞加入上汽集團的日子，也可以看成是奇瑞車正式上市的日子。從那之後，奇瑞車可以在全國任何一個車管所上牌了。 2007年3月，奇瑞超過所有競爭對手，以44568輛的業績，成為當月車市銷量冠軍，代表中國汽車自主品牌20年來第一次登頂單月銷量冠軍。從正式上市到銷量冠軍，奇瑞只用了73個月。 這73個月也不是一帆風順。2005年3月1日，奇瑞在北京開始實行分網銷售，即不同品牌由不同經銷商做一級代理。在此之前，奇瑞經歷了銷售停滯不前的危險局面。這時候，李峰出任奇瑞銷售公司總經理，他祭出的武器就是分網銷售。這個營銷政策是在奇瑞經銷商對奇瑞失去信心的背景下實行的。在這個政策實行前，2004年的奇瑞比2003年的銷量還有所下降，以至于市場上甚至出現了“奇瑞還能撐多久”的疑問。 兩年後，奇瑞當月出口超過1萬輛，奇瑞也因此歷史性地坐上國內銷售排行榜的首位。 ■突破之出口：半年超過中國轎車50年出口總和 如果要說奇瑞2007年半年的轎車出口量相當于中國從1955年能夠生產汽車開始到2004年所有轎車出口量的2倍，也許所有人都會質疑。然而，歷史就是歷史。根據《中國汽車工業全記錄》裏中國汽車商品年出口數量的數據，從1955年到2004年中國累計出口轎車23971輛，而奇瑞2006年的出口量超過了5萬（超過全國轎車出口的70％），奇瑞這一年的出口量已經超過了前50年中國轎車出口總和的兩倍。而2007年上半年，奇瑞汽車的出口量更是達到了53136輛。 ■突破之合資：連簽三份協議（意向書）的背後 今年7月份到8月份兩個月不到，奇瑞與三家國際汽車巨頭簽署合作協議，而且都是合作方主動找到奇瑞。8年前，尹同躍做夢都想和哪個巨頭合資，替別人代工，如今，合資實現了，只不過不只是代工這麼簡單。用尹同躍的話說，在合資這件事上，奇瑞有主動權。 7月4日，奇瑞與克萊斯勒簽署合作協議。在此之前，克萊斯勒、菲亞特和伊朗霍德曼不斷收到奇瑞的對外合作情況通報，但幾家都沒下定決心。與克萊斯勒簽約當天，奇瑞向菲亞特和伊朗霍德曼通報了這一消息。菲亞特和伊朗霍德曼坐不住了，紛紛要求盡快簽約。 兩個月的時間，奇瑞通過合作方搞定了以前從未涉足的北美和西歐市場。 ■尹同躍“奇瑞首先要超過韓國車企” 記者：奇瑞成功憑借的是什麼？是否是因為趕上了產業轉移的大潮？ 尹同躍：實際上，產業轉移帶來的機會不會只帶給奇瑞，也不可能只帶給奇瑞機會，也會帶給很多人機會，但關鍵還是把握機會的能力。也就是說，還要看把握機會的能力和突破能力。國內大的環境是一樣的，但要看誰能走在前面。就好像賽跑一樣，跑在最後梯隊的很難追上第一梯隊。另外，企業會有積聚效應，越強的會越強，越差的會越差。丟掉一個機會，可能這個機會再也不會有了。所以最重要的還要看誰能把機會把握得更好，能夠脫穎而出。 記者：奇瑞需要多長時間成為豐田這樣的企業？ 尹同躍：奇瑞現在和豐田沒有可比性，豐田很強大，我們現在還不能比。我們還很弱小，我們不知道還需要多長時間能達到它那樣的規模。 但是我們的優勢是有的，我們的發展勢頭也是很好的。奇瑞某一階段的一些特點有些像大企業。未來奇瑞的發展還有很多未知因素，但是我們會努力去做。 記者：現在奇瑞和菲亞特簽訂的只是一份合作備忘錄，不具備法律效力；而此前很多國內企業和國外企業都簽訂過合作意向書，但最終並沒有成功。那麼奇瑞和菲亞特的這份合作備忘錄有多少成功把握？ 尹同躍：首先，我們和菲亞特的發動機合同已經正式簽署，很有意義，這意味著奇瑞的發動機得到了他們的充分肯定。 這次和菲亞特的諒解備忘錄之所以談判的時間非常長，就是因為談的東西非常多，非常細；如果這個諒解備忘錄換個標題就是一份合同。 記者：在未來奇瑞和菲亞特的合資企業中，將會生產奇瑞品牌的車輛，也會生產菲亞特品牌的車輛。那麼車型的利潤如何分配？ 尹同躍：實際上主動權是在我們這邊的。我們的合資企業產品可以出口，可以聯合開發產品，有些產品還可以使用聯合品牌。 由于菲亞特品牌在中國市場受到了不小的傷害，需要進行品牌恢復。所以開始的時候會引進生產菲亞特的車型。而最終，利潤和品牌都是雙方共享的。 記者：奇瑞現在的首要目標是什麼？ 尹同躍：我們的目標首先是能不能超越韓國車。我們現在的目標不能定到太高，韓國車做品牌有我們不能比的東西，比如說，借助奧運，韓國傾全國之力打造了諸如三星、現代、LG等品牌。盡管如此，韓國車在全球的認知度依然是最低的。在目前的情況下，希望把中國車的品牌運作到很高的地位要靠內功，急了一定不能成功。 記者：您認為奇瑞進入國外市場最大的困難是什麼？ 尹同躍：最大的困難就是人才！ 我們現在發展得很快，網絡和產品上其實也有問題，但其實，最大的瓶頸還是海外人才的欠缺。 從現在的實踐上看，我發現年輕人的潛力是無限大的，如果你提供了一個舞臺，就會跳出很多孫悟空，像我們現在俄羅斯子公司的董事長就是一個年輕人，他在公司工作幾年下來，成長很快，當時提拔的時候我還有一些擔心，現在做得有模有樣，市場開拓、商務談判以及經營運作等各方面能力都不錯。（江雲花 馬麟） |
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（責任編輯:
劉吉
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