8月17日，車輛行駛在北京西二環上。 8月17日至20日“好運北京”賽事環境測試期間，北京市機動車實行“單雙號”限行措施。 新華社記者 陳建力 攝
四天空氣質量測試剛剛結束，可不少人都有這樣的疑問:為什麼21日天空清澈，白雲朵朵，可空氣質量卻是輕微污染，而抬頭不見藍天的20日，得出的監測結果卻是二級？環保專家對此解釋說，天藍並不意味著空氣質量達標，相反，空氣質量好也未必是藍天，監測結果要靠數據說話。
據市環保局副局長杜少中介紹，空氣質量好壞取決于空氣中污染物濃度的高低，我們現在看到的空氣質量日報採用的是昨天中午12時到今天中午12時24小時的日平均值和全市各監測站的平均值。有時，白天空氣質量不好，但夜間污染物迅速擴散；有時，夜間空氣質量不好，但白天污染物迅速擴散，所以監測結果和人們在具體時間、具體地點的感覺是有差異的。
8月21日的空氣質量就是很好的例子。前半程(20日12時至24時)，監測結果正常，後半程(21日零時至12時)，由于大量的機動車上路造成污染物積累迅速上升，但早上一來風，氣象條件轉為高壓前部，東北風大，污染物濃度明顯降低，讓大家看到了天很藍，很透亮的景象，可綜合24小時連續監測的平均值，污染指數卻較高，為116輕微污染。
杜少中表示，綜合分析採取機動車限行控制措施前後的空氣質量，17日至20日空氣質量均為2級，未限行的16日和21日均為3級。限行期間空氣中二氧化氮、一氧化碳、可吸入顆粒物等污染物均有不同程度的下降，下降幅度為15％至20％左右，說明機動車限行措施對改善空氣質量有明顯的作用。
昨天的空氣質量日報顯示，污染指數88，空氣質量良。專家表示，這主要是由于氣象條件利于污染物擴散。雖然這樣的氣象條件沒有出現在環境測試期間，但杜少中認為，雖然環境測試期間的氣象條件並不有利于污染物擴散，但正是這樣的氣象條件，使得測試免除了外因的幹擾，得到的數據可以更加準確地判斷出減少機動車行駛對大氣質量改善的貢獻。(記者 曾昀)
北京：單雙號限行期間污染指數仍在90以上
２１日，北京３００余萬輛機動車在經歷４天的單雙號限行後，再次“自由”上路行駛。似乎是某種巧合，北京市環保監測中心發布的空氣質量信息
顯示：２１日的空氣污染指數為１１６，屬輕微污染，與實施限行措施的前一天１６日的情況完全一樣。
