隨著今年國內經濟形勢的快速發展，越來越多的普通消費者進入到了汽車購買階段，根據有關部門的預計今年國內的新車銷售量將有可能達到900萬輛，繼續成為美國之後的第二大汽車需求國家。面對著殘酷的競爭和眾多的競爭對手，很多品牌廠家都加快了新車型的推出和“價格侵擾”戰略，不斷的新車型由于性價比逐漸提高，對于現有的二手車型形成了強烈的衝擊，一些用戶開始轉向新車，另外二手車由于新車型的競爭也處在了價格下滑的“熊市”。

　　●5萬元以內自主品牌競爭力加強

    本來這一空間中以捷達、桑塔納、富康這類的老三樣為主，夏利、奧拓也佔有一定的市場空間，隨著自主品牌推出一係列產品，對于這類二手車出現了明顯的競爭。奇瑞QQ、旗雲、吉利金剛、雙環小貴族、力帆520、長安奔奔、哈飛賽馬等國產自主品牌車型由于價格實惠配置豐富成為了暢銷的競爭車型，這一空間中二手車與新車的競爭十分明顯，尤其是對于第一次買車的用戶來講，這類新車的吸引力比較大，而且新車的短期維護保養費用比較低，很多人轉向了新車，造成了二手車競爭力下降。

    ●5萬~10萬元配置還是價格成為競爭關鍵

    在不斷的競爭中，所謂的新三樣也都開始進入到了10萬元的價格空間，福美來、凱越、伊蘭特最低配置的車型基本上都進入到了10萬元空間，唯一剩下的寶來也不再“強勢”，也可能繼續成為“捷達政策”的替代車型。另外，雪佛蘭樂風、起亞賽拉圖、豐田威馳、本田飛度、東風日產驪威、雪鐵龍C2、標致206等眾多車型紛紛採用增加配置降低價格的手段來提升競爭力。這一空間的二手車主力車型比如桑塔納2000、寶來、愛麗舍等車型就表現出了競爭力的下降趨勢，經銷商不得不採用降價的手段來提高吸引力，同時很多老款車型配置比較好，但是往往消費者的認知程度不足，價格是這一消費階段中消費人群比較關注的因素。因此選擇配置還是價格成為新舊車競爭的“拉鋸戰”。

　　●10萬~15萬元新車型優勢明顯

    在此空間內的二手車比較多的是帕薩特、君威、蒙迪歐、寶來等高配置車型，使用時間往往超過兩年。面對新穎的競爭對手，雖然福特福克斯、本田思域、馬自達M3等車型偏向年輕化運動化，但是依然搶走了不少用戶，另外斯柯達明銳這類“次大眾”產品也吸引了很多“實惠型”消費者。因此這個價格空間內新車型競爭優勢明顯，二手車出現了明顯的競爭劣勢，唯一能夠繼續調整的就是價格。

    ●15萬~20萬元———奧迪二手車需求量巨大

    在這個價格空間內本田雅閣、帕薩特領馭、馬自達M6等車型紛紛從20萬元以上空間開始下滑到這一空間，由于這一價格空間內現在出現了奧迪A6係列，畢竟“官車影響”略高一個層次，因此不少用戶在這一空間往往還是選擇高檔車型，另外SUV係列在這一價格空間也比較多，因此新舊車的競爭基本持平。

　　●20萬元以上———高檔二手車競爭力明顯

    由于高檔二手車的供需數量比較少，而且按照正常的折舊率每年的價格差距也比較明顯，相對于消費者的“認知程度”比較高。國產高檔車中奧迪A6L、豐田皇冠、別克林蔭大道、寶馬5係列、克萊斯勒300C、奔馳E係列由于仍停留在高檔車中的“中級別”，因此仍舊有很多高檔二手車具備一定吸引力，比如奔馳S、寶馬7係列，大眾途銳、奧迪Q7等等，往往使用一年的車輛價格就會相差10萬元以上甚至更多，但是往往還具備車輛的保養保修期服務，用戶購買的“放心程度”和心理性價比比較好。

    豐富的新車型以及不斷密集的“價格空間”給二手車整體造成了非常大的競爭壓力，面對眾多的選擇消費者將趨向于更加合理的車型和更好的服務，中國的二手車行業將面臨新一輪的價格與服務升級階段。 (王萌)

主流二手車普降5000元

    上周，北京二手車市場每周二手車例拍繼續進行，雖然參與拍賣的二手車並不是很多，但是拍賣價格完全表現近期二手車價格行情走勢。

    由于近期屬于二手車淡季，再加上新車銷售的大幅讓利促銷，二手車價格開始走低，特別是價格一直堅挺的“老三樣”捷達、桑塔納和富康價格變化最為明顯，從而帶動整個市場二手車價格出現結構性調整。比如一輛2006年6月的一輛桑塔納在4月之前平均價格在4.5萬元左右，但是本次拍賣底價確定為4.1萬元也沒能成交。一位二手車經紀人說，其實這輛車做完各種維修準備後，也就能賣4.2萬元左右，因此沒能成交也在情理之中。再比如一輛1997年8月的捷達目前市場價格在3.5萬元左右，因此3.1萬元的底價讓很多人參與競拍，最終3.3萬元成交。而在4月之前，這款車的價格應該在3.8萬元。總體而言，這些主流二手車的價格總體下滑在5000元左右。

    受其影響，目前市場二手車普遍出現下滑，一些車型由于價格波動銷售也收到影響，二手車市場庫存在增加。一些專業人士認為，隨著10月車市旺季的臨近，二手車價格受供需影響價格會有一定的回調，但是由于近期價格變化幅度比較大，因此二手車價格總體下滑趨勢仍然明顯。(何登峰)