來自國家信息中心經濟咨詢中心的信息顯示，父子車型、衍生車型、多品牌戰略將成為乘用車產品發展三大趨勢。

    所謂父子車型是指換代產品上市後，原有老產品繼續生產的產品策略，大眾旗下的捷達＋寶來＋速騰，領馭＋邁騰，北京現代旗下的索納塔＋禦翔，上海通用旗下的君威＋君越，一汽豐田旗下的花冠＋卡羅拉，這些都為企業的產品延伸，拓寬產品線打下了堅實的基礎。

    產生父子車型的原因，首先是合資外方適合中國市場的車型資源偏少，父子車型共存以前是合資企業在缺乏新產品情況下的被動行為，現在已經變成主動採取的策略，其次中國經濟發展不平衡，由于價格原因新老車型都有需求。有關專家分析，我國經濟發展的不平衡性決定了父子車型現象將越來越普遍；父子車型是跨國公司在中國的首創用。

    目前有超過20個品牌存在平臺衍生現象，其中三廂/兩廂的衍生車型最多，達到13款，同名稱的兩廂、三廂車並存已成普遍趨勢。同時同車名名下擁有車型兩廂、三廂、旅行車、MPV並存的狀況也開始增多。究其原因則是廠家降低產品研發和制造成本、提升銷量的需要，需求的多樣化使得衍生車型擁有了生存空間。衍生現象將越來普遍。

    近兩年多品牌戰略的擴張形勢，引來更多的廠家跟進。例如，通用的歐寶、豐田的雷克薩斯、本田的阿庫拉品牌等都在躍躍欲試。除了單純的引進國外品牌之外，國內自主品牌也在逐步增多。尤其隨著跨國公司在中國逐步開展自主研發，跨國公司自主創新的品牌將會增多，甚至國內自主廠商的多品牌策略也會興起。多品牌戰略是雙刃劍，在中國實施多品牌戰略一定不能用檔次的高低來區分，但是最重要的是，品牌形象一定要清晰，不同品牌之間外觀差異越大越好，否則就會讓消費者丈二和尚摸不著頭腦。