全球最大車展之一的德國法蘭克福車展即將開展，國內外汽車企業都摩拳擦掌準備放手一搏。這兩年國內市場基本上已經成為國際上最受關注的市場之一，車展上的新車轉眼就可能引進中國銷售甚至國產，因此，國內對法蘭克福車展的關注情緒也空前高漲。
與上一屆法蘭克福車展相比，國內自主品牌的企業要理性得多。兩年前在法蘭克福大張旗鼓展示中國京劇文化的李書福已經決定今年不再參加該車展。事實上，更早些時候的美國底特律車展李書福就沒有參展。而這兩個車展被認為是進入歐美市場的必經之路。
這並不是說，代表自主品牌的李書福們放棄了國際化的路線，而是經過幾次折騰之後，自主品牌企業感覺到了其實力還不足以馬上進入歐美市場，貿然地挺進反而帶來了意想不到的負面效應。
記得上屆法蘭克福車展上，盡管李書福帶領的吉利汽車受到了國外媒體的極大興趣，但從後來的效果看，由于準備不足等原因，其展出的車型給媒體留下了“低質量”的印象，並且這種印象迅速傳遞給了廣大的歐洲消費者。這也給歐洲一些“既得利益”企業進行有意阻止中國企業進入其市場留下了口舌，甚至使歐洲消費者對整個中國汽車產品產生懷疑。
同樣是在上屆的美國底特律車展，來自中國湖南的長豐汽車在零部件區域進行了小規模的展示，結果一大堆的北美媒體認為長豐汽車就完全是中國汽車水平的代表。一名美國當地記者曾數次向來自國內的記者確認，長豐就是中國最大的汽車企業。當然，他的確認只能一再得到國內記者否定的回答。
這裏面有國內最大汽車企業沒有做好到國際市場參展準備等因素，但這也不能成為把代表不了中國汽車技術水準的產品，以中國代表的形式展出的借口。理性的做法就應該像控制出口產品質量一樣控制展出產品的質量，甚至更嚴，要求更高。水平達不到、實力不夠強的企業就不要去作秀了，這關乎著整個自主品牌未來真正走向世界的大事。（張利東）
